中國聯通長三角(蕪湖)智算中心項目舉行開工儀式

中國聯通長三角(蕪湖)智算中心項目舉行開工儀式

11月24日,由中建八局總承包公司承建的中國聯通長三角(蕪湖)智算中心項目舉行開工儀式,標誌着該項目正式進入實質性建設階段。  蕪湖市委常委、市政府常務副市長張東,安徽省通信管理局副局長鬍健,安徽省數據資源管理局原一級巡視員葉文卿,蕪湖市政府副秘書長、市投促中心主任潘楓,蕪湖市數據資源管理局黨組書記、局長翁明,蕪湖江北新區黨工委副書記、管委會副主任陽小玲;中國聯通安徽省分公司黨委書記、總經理韓冰,副總經理王磊,蕪湖市分公司黨委書記、總經理邵濤;中訊郵電諮詢設計院有限公司總經理薛吉平;中建八局總承包公司黨委副書記、總經理李延佩,第四分公司黨總支書記、總經理何明君,黨總支副書記張瑋出席儀式。  張東在致辭中表示,智算中心項目開工是江北新區全力聚焦雙招雙引、推進項目建設的又一標誌性成果,將爲蕪湖加快打造算力集羣、賦能蕪湖省域副中心建設發揮重要作用。蕪湖市作爲長三角地區的重要城市,近年來,隨着長三角一體化、東數西算等國家戰略的深入推進,信息化建設取得了顯著的成績。蕪湖市委、市政府將全力支持中國聯通長三角(蕪湖)智算中心項目的建設,爲項目提供優質的服務和便利的政策環境。  韓冰在致辭中表示,項目的開工具有里程碑的意義,安徽聯通將堅決扛起“國家隊、主力軍、排頭兵”的使命職責,攜手生態圈合作伙伴,持續深耕雲計算、大數據等行業,探索雲網一體與5G、AI、大數據等技術的應用結合,與產業鏈上下游共謀發展,共享價值鏈,與蕪湖市共築新格局、共享新機遇、共謀新發展、共創新未來,共同致力於將蕪湖打造成爲安徽省乃至全國算力網絡的產業聚集地,帶動地方產業結構的轉型升級和社會經濟的跨越式發展。  李延佩在表態發言中表示,中國聯通長三角(蕪湖)智算中心項目是蕪湖市重點建設項目,是備受關注的“東數西算”國家工程的重要組成部分,中建八局能夠承擔此次建設任務,既體現了中國聯通集團的高度信任,也飽含着政府、業主和社會各方的殷切囑託,深感責任重大、使命光榮。總承包公司將提高政治站位,全力推動工程高效建造、完美履約,打造精品工程,強化示範引領。

(記者 蘇藝)

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立昂技術:目前公司自建及運營的數據中心可提供600PFlops-800PFlops算力

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立昂技術11月23日在投資者互動平臺表示,目前公司自建及運營的數據中心可以爲市場提供600PFlops-800PFlops的算力,公司在簡陽投資建設的立昂雲西南算力中心整體完工後可承載服務器超10000臺、提供算力可超2000PFlops。未來公司將進一步加大對算力的投資,不斷提升公司算力水平。

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動嘴“按”電梯:雲知聲智能聲控電梯方案落地北京、廈門

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本站科技訊3月24日消息, 近日,雲知聲推出基於旗下自研AI芯片——蜂鳥的“0接觸智能電梯解決方案”,可通過純語音的方式完成“上/下行”“電梯關門”等全部基礎乘梯動作。

據瞭解,雲知聲智能電梯方案搭載自研蜂鳥AI芯片,其是一款專爲離/在線遠場語音交互場景設計的語音智能芯片,內置雲知聲自有語音識別處理算法,支持離線本地處理,無需聯網即可滿足離線智能語音設備的產品需求,可應用於各類智能家電產品。針對電梯密閉空間下的特殊聲場環境,方案採用多麥克風陣列,內置波束形成、混響消除、回聲消除等語音降噪算法。與此同時,基於雲知聲在行業首推的One-shot、免喚醒、多輪對話的技術結合,在多人同時乘梯的情形下,只需一次喚醒,乘客依次說出目標樓層,無需重複喚醒。

目前,方案已在北京海淀區政府大樓、廈門集美區政府大樓落地,另在上海、武漢、廣州等城市部署中。

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雲林打造汽車產業!「斗六電動車產業園區」將送內政部審查

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智慧電動車產業是趨勢,雲林縣政府與雲林科技大學合作,規畫在雲科大校區南側至龍潭南路以西、面積約328公頃腹地打造斗六電動車產業園區,該案現階段已完成公開展覽,目前正由雲林縣都市計劃委員大會專案小組審查中,縣府表示,後續通過政策環評,預定最快明年上半年送交內政部審查,同時啓動都市計劃徵收,包含農地、住宅、公家用地等;當地民衆今表示樂見產業園區進駐,只盼配套措施要完善。

雲科大2010年起投入汽車領域技術研發,發展臺灣汽車產業,2019年進一步成立e-Team聯盟,開啓智慧電動車研發之路,累積5年的經驗,創新能量不在話下,因此縣府與校方攜手,擬在校區南側建置斗六智慧電動車產業園區,第1期約234公頃,扣除公共設施後,產業用地約83公頃,第2期則約94公頃。

智慧電動車產業是新世代明星產業,縣長張麗善6月曾率員赴竹科取經,當時聯華電子榮譽副董事長宣明智等人與會,雙方並以「規畫國家級智慧電動載具研發測試中心及雲林縣展電動車產業聚落之策略」探討雲林發展趨勢,後天更將出席雲科大「YunTech ONE」(雲科壹號)智慧電動概念車發表會,可見前景備受矚目。

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縣府表示,目前第1期計劃案已完成公開展覽,案送雲林縣都市計劃委員大會審查決議,正由縣府主管、專業人士、業界代表、民間重要人士(不含民意代表)等成員組成的專案小組審查中,力拚明年上半年提交至內政府都委會送審,並於1年內完成都市計劃程序,預期2025年可動工。

由於該園區畫設範圍內包含臺糖、公家機關及國有土地,也含括農地、住宅等私人土地,現已完成公開閱覽(即公開徵求意見階段),多數民意表示支持,樂見產業進駐帶動發展,不過有民衆憂心污染問題,關心此案的縣議員曾博鴻則擔心衝擊既有聚落交通。

根據規畫,該案以發展創新、設計、測試及小量低污染製造生產等活動爲主,全新呈現雲林汽車產業;至於交通問題,園區內則有畫設產業專用道路。

雲科大擁有關鍵區位與電動車技術優勢,而虎尾科技大學擅長工業整裝,且也有投入相關領域研發,縣府表示,2校深化合作、資源互通,利用學校能量招商,將可創造就業機會,學生畢業直接就業,勢必帶動地方及產業發展。

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雲林縣斗六智慧電動車產業創新園區基地位在雲林科技大學校區南側、龍潭南路以西,腹地面積一、二期合計約328公頃。記者陳苡葳/攝影

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雲林縣長張麗善(右)6月曾赴新竹市取經電動車產業發展經驗,左爲新竹市長高虹安。圖/雲林縣政府提供

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雲林縣斗六智慧電動車產業創新園區基地一、二期面積計約328公頃,縣府預估明年啓動都市計劃徵收,其中包含農地、住宅用地及臺糖、公所及國有土地等。記者陳苡葳/攝影

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鋁鎂機殼結構穩定 小米3促銷1199元

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【PChome電腦之家手機行情】今年7月小米公司發佈了最新的小米4手機,價格依然是1999元,對於預算不多的朋友來說還只能觀望,如果你是鍾愛小米品牌,那麼小米3也是一個不錯的選擇。它是全球首先將該CPU和手機相搭配的機型。其機身厚度只有只有8.1毫米,採用了鋁鎂合金金屬內架,在結構上實現更加穩定、牢固的機身。【PChome電腦之家推薦經銷商“希希3C數碼科技”聯繫人:陳小姐  QQ:2841885009 電話:13410017766】處行貨有現貨,促銷1199元,配件:一電一充+耳機+數據線+說明書+包裝,贈送:保護殼+保護膜+布袋+可獲送套餐 (兩種選一種):A、移動電源 B、藍牙耳機。若需要可以和商家聯繫。

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小米3外觀看起來很像諾基亞Lumia系列,機身方方正正,看起來非常簡約。機身正面配備一塊5英寸1080p(1920×1080像素)高清顯示屏,顯示效果非常清晰細膩。此外,機身背面內置一枚1300萬像素攝像頭,拍攝效果不俗。

小米3內部搭載一顆主頻爲2.3GHz高通驍龍800四核處理器,整機的運行速度相比較同價位產品有過之而無不及。除此之外,採用了MIUI V5(基於Android)操作系統,系統整體有着不錯的功能應用,很符合流行趨勢。 商品型號:小米3 商品原價:1199元 關注PChome-廣州站微信,這裡有搞笑的IT段子;實時的IT資訊;每個星期的手機、筆記本齊全參考報價;更有每個月精心編寫的當月新品發佈總結;還有激動人心的抽獎活動和團購活動。請拿起你的手機掃描下方的二維碼!進入我們PChome-廣州站微信的大家庭!

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榮耀趙明:將推出端側大模型,在歐洲立足高端打造世界榮耀

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2023年11月正值榮耀從華爲剝離期滿三年。11月17日,榮耀CEO趙明在其個人微博發佈長文,覆盤榮耀獨立三年的歷程,並宣佈榮耀即將推出自研70億參數端側AI大模型和雲服務。

他在文中指出,三年後的今天,榮耀在海外市場增速超過200%,並實現了盈利性增長。他表示,未來榮耀將有端雲結合的平臺級AI,將在AI加持下賦能摺疊屏手機交互體驗;同時,海外市場方面,希望將歐洲打造成“第二本土市場”,更積極地與全球產業鏈共振。

隨着手機市場呈現回暖跡象,在剛剛過去的第三季度,榮耀依靠摺疊屏手機排名登頂。IDC數據顯示,三季度,榮耀以19.3%的市場份額佔據國內手機市場第一的位置。憑藉3款摺疊新品,在600美元以上的高端市場份額明顯增長。

11月16日下午,在榮耀全新護眼技術溝通會後,趙明在深圳坪山接受了南都灣財社等媒體採訪,迴應了榮耀獨立三年來有別於華爲的發展道路和技術取向,端側AI大模型規劃及榮耀出海路徑等新信息。

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摺疊屏手機的下一個“殺手級應用”:

端側AI大模型將賦能

2022年,中國智能手機市場同比下降14%,達到十年來的最低水平,也是中國智能手機銷量連續第五年錄得同比下跌。這一嚴峻市場環境下,2023年頭部手機廠商紛紛在新賽道尋覓新機。

護眼技術是榮耀聚焦的新賽道之一。11月16日,在榮耀全新護眼技術溝通會上,榮耀產品線總裁方飛宣佈成立綠洲護眼實驗室。她表示,通過綠洲護眼實驗室,榮耀未來3年將投入超10億研發資金,在護眼標準與評價體系建設、眼健康和生物醫學、先進屏幕技術以及科研學術單位共建四大領域,與合作方展開合作。

這也是榮耀從華爲獨立後有別於華爲的發展路徑之一。趙明表示,榮耀在獨立之初選擇了與華爲截然不同的技術發展道路,立志構建自己的平臺化能力和體系。“三年前,榮耀是基於麒麟芯片和鴻蒙平臺開發產品。但在獨立後,榮耀是基於安卓系統,重新構築自己的平臺化能力和體系。”趙明坦言,這一“歸零”選擇爲榮耀帶來了重新思考的機會。

此外,摺疊屏手機一直是今年各廠商發力的重點。IDC數據顯示,2023年第三季度,中國智能手機市場出貨量約6705萬臺,同比下降6.3%。但第三季度摺疊屏出貨量達到196萬臺,同比增長90.4%。

趙明指出,重量和厚度是目前摺疊屏手機的痛點,目前在摺疊屏方面的“殺手級應用”,是用“直板機”實現了摺疊屏的功能,用戶不再需要使用非常厚重的摺疊屏手機。

不過,目前摺疊屏手機賽道競爭者衆,衆廠商均能實現輕薄之後,摺疊屏手機未來還需靠什麼打開市場?IDC中國高級分析師郭天翔向南都灣財社記者分析,輕薄之後,需要考慮怎樣體現出摺疊屏手機一些以前無法解決的軟件上的痛點。比如輕薄的同時,怎樣增強影像能力,怎樣增強待機,怎樣增加跟直板旗艦一樣的配置。最終真正實現摺疊屏也是旗艦產品。趙明也在接受採訪時透露,未來端側AI能力的引入,將爲摺疊屏手機帶來更多可能性。

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未來端側大模型與雲側大模型將協同

今年,AI大模型確實已成手機發佈會的高頻熱詞。2023年4月,中國AI佈道人陸奇曾在演講中表示,未來是一個模型無處不在的時代,並預言大模型會在手機上運行,這一預言已逐漸在手機廠商和上下游廠商的合作下實現。

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近期,各手機廠商已紛紛推出自研大模型,或宣佈將大模型接入手機。據瞭解,當前,AI大模型接入手機有兩種選擇:其一是部署在雲端,其二是部署在端側。目前來看,廠商部署在端側的都是十億級輕量級大模型,部署在雲端的則是千億級AI大模型。其中,雲端千億級別大模型解決複雜的需要大算力、大參數模型的問題,手機端測的自研模型通常用來運行數據安全性高、需要實時反饋、網絡條件較差的輕量化問題。

端側大模型在後臺運行,AI低功耗的能力未來或將成爲核心。趙明表示,高算力和低功耗的結合是端側大模型最具挑戰性的方面,“因爲端側大模型,如果你做一個演示,是可以把它做出來的。但是端側大模型必然對算力有要求,做不到70億參數的端側大模型,實用性都非常差,這也是我們一上來就做70億沒有降低難度的原因。此外,因爲要在後臺常態化運行,還必須具備低功耗技術。”趙明認爲,未來端側大模型與雲側大模型將會協同。

同時,在衛星通信技術方面,趙明也透露了新進展。他表示,實現手機上的衛星通信功能面臨的主要挑戰是小型化和高效集成,“榮耀的新旗艦機將在小型化、硬件設計等方面進行重新構建,以實現在更小的機身中高效集成衛星通信功能。”

將歐洲打造成第二本土市場

談及海外市場戰略,趙明稱,2022年是新榮耀海外市場發展元年,2023年榮耀正式開啓“歐洲元年”。經過兩年發展,榮耀在海外基本上構築了一個穩定和高效的平臺體系和運作能力,“今年全球的銷量相對於2022年大概增長200%,發貨增長180%”。 GFK數據顯示,榮耀旗艦機Magic系列受到歐洲用戶的認可,前三季銷量同比增長超 300%。而榮耀也在不到10個月的時間在法國、意大利、西班牙、羅馬尼亞多地實現3-7倍的增長。

趙明此前在接受採訪時曾透露,在海外市場發展方面,榮耀有重點戰略覆蓋的國家。例如拉美地區的墨西哥、哥倫比亞、智利、秘魯;亞太地區的馬來西亞、菲律賓、泰國等;中東非洲的沙特、阿聯酋、南非等;以及歐洲英法德意西五大國,東北歐的芬蘭、捷克等等市場和國家。

不過,出海並非易事,不僅要有創新的精神來保持高品質、高服務的質量,而且需要做很多工作,以瞭解世界各國的政治、經濟、歷史、文化、社會種種特點,以及細分市場的種種的差異,在這方面都需要做出很大的努力來進行創新。

這也讓去年剛剛宣佈重啓海外市場的榮耀相比其他頭部廠商,在海外市場目前市佔率仍相對較小。Canalys分析師朱嘉弢向南都灣財社記者分析,榮耀聚焦於歐洲、拉美、中東等地區,這是之前華爲渠道比較強的區域,榮耀也因此擁有渠道和資源等優勢,拓展會相對順利。不過,這些區域成本高,投入大,榮耀還需要長時間的積累和沉澱。

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業內人士分析,榮耀在海外拓展及整體佈局立足於品牌長遠建設。“猶如種樹,雖然前期會花費很長時間,但是樹苗一旦種下就會持續向下紮根,向上生長,在未來變成參天大樹,甚至是一片森林。不少中國品牌出海採取砸錢買流量,短平快投資營銷的做法,就像種草一樣,簡單快速,短期內可能效果卓著,但效果無法持久。因爲草很容易拔,而只有樹才能讓用戶年復一年地回到熟悉的地方乘涼。”

針對海外市場佈局,趙明表示,未來的五到十年是千載難逢的發展機遇期,榮耀希望將歐洲打造成其第二本土市場,併成爲歐洲市場的高端品牌。“中國榮耀不夠,我們下一步要打造世界榮耀。榮耀在全球化的道路上堅定不移”。

採寫:南都灣財社記者 嚴兆鑫 實習生 楊語詩

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11月20日,在小米財報發佈後的電話會議中,小米總裁盧偉冰在接受澎湃新聞記者採訪時表示,小米汽車明年上半年量產目標不變,整體符合預期,如果冬測順利的話,小米汽車按照原來的目標上市沒有問題,目前,小米汽車在9月底的研發人員大概爲3000人左右。

對於小米汽車未來的銷量預期,有傳言稱,小米汽車未來銷量是10萬臺一年。對此,盧偉冰告訴澎湃新聞記者,問過小米CEO雷軍,這個話他沒說過。小米造車目標是花15-20年的時間進入世界前五。(澎湃新聞記者 範佳來)

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11 月 8 日消息,據華爲官方 11 月 6 日消息,面向全球市場,華爲在美國 Tolly 實驗室完成業界首個 Wi-Fi 7 AP 性能測試,整機性能超 13Gbps,單終端峰值性能超 4.33Gbps。此數據顛覆歷史所有 Wi-Fi 性能測試結果,刷新最快速率紀錄。

Tolly 測試報告稱:“華爲 AirEngine 8771-X1T Wi-Fi 7 AP 的 6GHz 射頻爲真實 Wi-Fi 7 單終端提供⾼達 4.33Gbps 的吞吐,爲 Tolly 迄今爲止測試過的最快的真實終端 Wi-Fi 性能。”

IT之家注:Wi-Fi 7 是第 7 代 Wi-Fi 標準,對應的是即將發佈的新修訂標準 IEEE 802.11be,在 Wi-Fi 6 的 2.4GHz 和 5GHz 的基礎上,繼承了 Wi-Fi 6E 中的 6GHz 頻譜,並在技術上進行了全面升級,比如採用了更寬的 320MHz 頻寬、更高階的 4096-QAM 調製及 Multi-Link 等。Wi-Fi 7 將單射頻理論速率提升到了 23Gbps,是目前 Wi-Fi 6 的 2.4 倍。

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據介紹,本次 Tolly 實驗室測試的華爲企業級 Wi-Fi 7 AP AirEngine 8771-X1T,支撐動態變焦智能天線,內置 12 條空間流,整機空口速率可達 18.67Gbps。

測試結果顯示,AirEngine 8771-X1T 顛覆了所有歷史記錄的 Wi-Fi 性能測試數據,單終端峰值性能達 4.33Gbps,時延低至 2ms,整機極限性能達 13.25Gbps。

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華爲官方表示,未來,在元宇宙、AR / VR 教育、製造 AOI、工業控制、遠程醫療,倉儲等高密度、高帶寬和低延遲的應用場景,華爲新一代的 Wi-Fi 7 AP 可以提供更流暢、更可靠的無線網絡。

根據 2021 年的公開報告顯示,在 Wi-Fi 7 的標準制定過程中,華爲所貢獻的標準數量排名全球第一。而從 Wi-Fi 4 到 Wi-Fi 7 的整體貢獻標準數來看,華爲的累積貢獻標準數也是全球第一。

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經濟觀察網 記者 濮振宇 藉助北汽的生產資質,小米汽車正式落地。11月15日,工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第377批),兩款小米牌純電動轎車位列其中。公告顯示,兩款產品商標爲小米牌,企業名稱爲北京汽車集團越野車有限公司(以下簡稱“北汽越野車”)。對此,北汽集團相關人士回覆經濟觀察網記者稱,目前沒有官方信息可以透露。

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小米汽車與北汽集團牽手,早有徵兆。今年10月就有消息稱,小米汽正在接洽北汽藍谷,雙方圍繞生產等事項進行合作談判。11月初,多輛北汽集團的大巴車曾現身小米科技園,再次引發外界對雙方推進合作的猜測。

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雖然小米汽車成立至今已超過兩年,但資質問題一直不明確。最初,外界推測小米汽車將獨立申請資質,但小米汽車並沒有相關動向。2022年,經營不善的寶沃汽車一度傳出將被小米汽車接盤的消息,但最終寶沃汽車以破產倒閉、資質註銷告終。有消息稱,今年以來小米還曾與華晨、奇瑞等車企洽談過生產合作。

根據國內的規定,企業需要獲得“雙資質”才能生產和銷售新能源汽車,也即需通過發改委和工信部的雙審批。近期,有消息稱,國家發改委已經批准了小米公司生產電動汽車的申請。這是自2017年以來的第四家獲得國家發改委批准的企業。此次工信部產品公示的發佈,意味着小米汽車也解決了工信部要求的相關資質問題。

根據天眼查信息,北汽越野車成立於2017年,由北汽集團持股100%。2018年11月,隨着工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第314批),北汽集團將當時自身持有的最後一張汽車生產牌照讓渡給了北汽越野車。

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值得注意的是,雖然小米汽車採用了北汽越野車的資質,但生產基地仍是自建的。工信部產品公示顯示,兩款小米牌純電動轎車生產地址爲北京市北京經濟技術開發區環景路21號院。根據北京市工程建設招標投標交易系統今年9月發佈的一則公告,環景路是北京亦莊新城小米智能製造產業基地項目(一期)的所在地。

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按照規劃,小米汽車工廠分兩期建設,其中一期佔地面積約72萬平方米,年產能爲15萬輛,2023年6月竣工;二期計劃於2024年動工,2025年完工。小米曾多次透露其將在2024年上半年正式推出量產車,首款車型計劃第一年銷售10萬輛,此後三年累計交付90萬輛。

小米汽車此次申報的兩款車型從外觀看屬於電動轎跑,車尾右側標註的產品名稱爲“SU7”,左側標註的企業名稱爲“北京小米”,其中一款車型採用磷酸鐵鋰電池,電池供應商爲襄陽弗迪電池有限公司,另一款車型採用三元鋰離子電池,電池供應商爲寧德時代新能源科技股份有限公司。

在車身尺寸上,小米汽車兩款車型的長、寬、高分別爲4997mm、1963mm、1440mm/1455mm,軸距爲3000mm,已經達到了中大型轎車的範疇,其未來上市後的潛在競爭對手將包括比亞迪漢EV、蔚來ET7、阿維塔12、嵐圖追光等自主品牌同級別電動車型。

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爲手機採用新新配色似乎已經成爲智能手機制造商刺激產品銷量的妙招。在Note 7夭折後,三星就接連爲S7新增了好幾種配色,以求Q4旗艦手機銷量不會太難看。

那麼,除了新增配色之外,還爲手機加點明星效應,新機的市場反響豈不是更佳。今日,OPPO R9s楊冪定製版“小冪Phone”正式推出,該機將於12月23日上午10點在OPPO官網開售,線下渠道將於12月24日開啓銷售。

OPPO R9s楊冪定製版今日發佈:紅色機身亮眼

從外觀上來看,該機正面採用有黑色2.5D玻璃面板,背部則使用了大紅色,以及“我是你的小冪Phone”標誌和楊冪的個人簽名,其微縫天線呈黑色。

硬件方面,該版本與普通版本並沒有什麼不同。該機擁有一塊5.5吋大屏幕,採用1.66mm超窄邊框設計,配備了1600萬像素主攝像頭以及1600萬前置臻美攝像頭。此外,R9支持正面指紋識別,無論息屏、亮屏都僅需0.2秒即可解鎖,配置2850mAh大電池,支持VOOC閃充,充電5分鐘通話2小時。

此前有報道指出,這款紅色版手機極有可能將“身負重任”,代表公司入主美國。

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馬化騰稱阿里雲不如騰訊雲截圖是假的

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12日晚在社交網絡上流傳一張聊天截圖,圖片頭像爲“馬化騰”,稱“用阿里雲不如用騰訊雲啊朋友們”。騰訊雲方面表示,該截圖是假的。

12日下午,阿里雲多個相關服務均出現了問題,包括天貓精靈、阿里雲服務器產品控制檯、淘寶消息系統、餓了麼、夸克等。

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“世界太陽能之父”馬丁·格林:光伏電池技術孰優孰劣尚難定論 個人更看好IBC

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財聯社11月13日電,在第六屆中國國際光伏產業大會期間,“世界太陽能之父”馬丁·格林在接受媒體採訪時稱,目前,市場主要供應四種光伏電池技術產品,分別是PERC、TOPCon、HJT以及IBC,這些技術間的競爭比較激烈。2022年,PERC技術佔比超過九成,今年PERC的佔比預估會降至70%左右,除此以外,20%是TOPCon,10%是HJT及IBC。“我們不知道未來究竟哪種技術路線會勝出,但我們更傾向於相信是以一種組合的形式出現,比如TOPCon與HJT,或者TOPCon與IBC。”馬丁·格林認爲,未來5年將是一個關鍵期,來觀察哪種技術更可行。他進一步表示,就其個人而言更看好IBC技術,“我覺得在未來5年甚至更長時間裡,(IBC)會替代其他技術路線,發展得最好。” (證券時報)

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阿里雲發佈全球首個一站式大數據平臺“數加”

阿里雲發佈全球首個一站式大數據平臺“數加”

(原標題:阿里雲發佈全球首個一站式大數據平臺“數加”)

“這是一個人人都在談大數據的時代,但只有極少數人在用大數據。”阿里雲大數據事業部資深總監徐常亮說,2016年纔是真正意義上的大數據元年。

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1月20日,阿里雲在2016雲棲大會上海峰會上宣佈開放阿里巴巴十年的大數據能力,發佈全球首個一站式大數據平臺“數加”,首批亮相20款產品。這一平臺承載了阿里雲“普惠大數據”的理想,即讓全球任何一個企業、個人都能用上大數據。

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阿里雲“數加”平臺正式發佈

在輸出自身大數據能力的同時,“數加”還向有數據開發能力的團隊開放。這些團隊可入駐“數加”,藉助數加上的工具爲各行各業提供數據服務。“這就像在淘寶開店一樣,只是他們售賣的是專業能力。”徐常亮表示,阿里雲計劃用3年時間吸引1000家合作伙伴入駐,共同分享1萬億的大數據蛋糕。

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據IDC出版的數字世界研究報告顯示,2013年人類產生、複製和消費的數據量達到4.4ZB。而到2020年,數據量將增長10倍,達到44ZB。大數據已經成爲當下人類最寶貴的財富。但全球真正享受大數據紅利的公司不足千分之一,人類已挖掘的數據財富更是不到百萬分之一。

在過去的5年裡,全球大數據計算性能實現了超過20倍的增長,100TB數據排序時間由8274秒縮短到377秒。“束縛大數據的技術瓶頸已經被完全打破,數據將從企業的成本中心轉變爲價值中心,2016年我們將迎來大數據應用的全面落地。”徐常亮說,通過數加平臺,我們希望所有企業都能像阿里巴巴一樣更高效的使用大數據。

藉助大數據技術,阿里巴巴取得了巨大的商業成功。通過對電子商務平臺上的客戶行爲進行分析,誕生了螞蟻小貸、花唄、借唄;菜鳥網絡通過電子面單、物流雲、菜鳥天地等數據產品,爲快遞行業的升級提供技術方法。

在這些創新中,“數加”承載了阿里巴巴EB級別的數據加工計算,經歷了上萬名工程師的實戰檢驗。大麥網是阿里雲“數加”平臺的嚐鮮者。通過採用“數加”的推薦引擎,大麥網的研發成本從900人天降低到了30人天,效率提升了30倍。

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行業的健康發展,自律很重要。徐常亮強調,數據是客戶的寶貴資產,任何雲計算平臺都不能移作它用。阿里雲將嚴格遵守去年7月份發起的《數據保護倡議書》,也希望全行業能夠自律,共同迎接大數據產業的爆發。

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此次,“數加”平臺首批集中發佈了20款產品,覆蓋數據採集、計算引擎、數據加工、數據分析、機器學習、數據應用等數據生產全鏈條。“這些技術至少領先業界三年”,徐常亮說。

大數據計算服務(MaxCompute)、分析型數據庫(Analytic DB)、流計算(StreamCompute)共同組成了底層強大的計算引擎,速度更快,成本更低。經測算,自建Hadoop集羣的成本是數加的1.5倍,國外計算廠商AWS 的EMR成本更是數加的5倍。

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計算引擎之上,“數加”提供了最豐富的雲端數據開發套件,包括數據集成、數據開發、調度系統、數據管理、運維視屏、數據質量、任務監控。

在數據分析方面,通過移動數據分析(Mobile Analytics)產品,開發者可快速搭建日誌採集、分析系統;通過數加BI報表產品,3分鐘即可完成海量數據的分析報告;通過數據可視化產品DataV,一星期就能做出雙11同款大屏。

同時,基於DataV,數加還發布了面向政府的行業應用產品“郡縣圖治”。通過這款產品,縣長可以在一個屏幕下統覽全縣各項經濟民生數據,爲政府決策提供輔助。

對於時下大熱的機器學習,數加更是提供了全面支持。“數加”發佈的機器學習工具,可基於海量數據實現對用戶行爲、行業走勢、天氣、交通等的預測。圖形化編程讓用戶無需編碼、只需用鼠標拖拽標準化組件即可完成開發。產品還集成了阿里巴巴核心算法庫,包括特徵工程、大規模機器學習、深度學習等。

爲了能夠幫助開發者更快捷在應用中集成大數據功能,“數加”同時提供了規則引擎、推薦引擎、文字識別、智能語音交互等數據應用產品。

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圖/Toyota

在今年六月底,Toyota 正式對外發表新世代 C-HR,不過,因應本車的市場定位改變,加上許多零配件均爲重新打造設計,官方日前才公佈正式量產規劃。而本車將在土耳其廠區進行生產,成爲 Toyota 第一款在歐洲生產的 PHEV 插電式油電覆合動力車型。

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圖/Toyota

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爲了達成此事,Toyota 特別在土耳其廠區投放 3.08 億歐元進行產線整備,使其能夠有足夠能力生產各式較爲複雜的動力系統架構。

圖/Toyota

從前述便可知,因應 C-HR 已成爲歐洲市場專屬的策略小型 CUV,本車提供相當豐富多元的動力編成,包含 1.8 HEV、2.0 HEV、2.0 PHEV 與 2.0 HEV AUD-i,油電覆合動力技術全數升級爲第五代式樣,而已動力數據來看,PHEV 最大功率一舉突破兩百匹大關,並且搭配地圖圍欄系統,車輛進入 LEZ 低排量限制區域時得以自動切換至強制 EV 模式。

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國美成立線上平臺公司 原百度高級副總裁向海龍任CEO

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本站科技訊 8月13日消息,今日,有消息稱國美宣佈成立國美線上平臺公司,並任命向海龍爲線上平臺公司CEO。

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對此,國美回覆表示,“根據公司業務發展,國美成立線上平臺公司,進一步加速公司互聯網進程,實現公司數字化轉型升級。向海龍先生任線上平臺公司CEO。”

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向海龍2005年2月加入百度,原百度高級副總裁、百度搜索公司總裁。2019年5月離職百度公司。(一橙)

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有意見 | OpenAI首屆大會 ChatGPT重磅更新

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在OpenAI首屆開發者大會上,OpenAI的首席執行官Sam Altman宣佈推出GPT-4 Turbo,並介紹六大更新:

1、具有128k上下文長度,相當於300多頁文本內容;2、新功能Json Mode,可以確保更容易調用API;3、知識庫時間更新至2023年4月;4、可以支持圖像輸入,能完成生成標題、詳細分析圖像以及閱讀帶有圖形的文檔;5、定製微調,允許創建ChatGPT自定義版本;6、更低的價格和更高的費率限制,GPT-4 Turbo輸入tokens價格是GPT-4的1/3。

“有意見”留言板

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@不倒翁:估計很多大模型企業很是鬱悶,半年來辛辛苦苦在推各種定製化大模型,興高采烈的說自己大模型最全。結果OpenAI推出GPTs,所有玩家都玩了個寂寞。現在每個人完全不需要敲擊一個代碼了,讓只要會說話就能定製自己的GPT,想要啥類型的助手就有啥助手。

@週一見:這次大會是AI領域的一次重大突破,GPTs預示着AI應用的廣泛爆發。同時,大量新的API和GPT-4和GPT-3.5模型的更新及降價,都展示了OpenAI推動AI技術發展的決心和實力,未來的AI技術將更加便捷、高效和普及。

@貳言:儘管OpenAI擁有強大的功能,但其使用仍需付費。如果它能像Linux操作系統一樣走向開源,那麼無疑將對推動人工智能的發展,降低AI技術的門檻,以及普及AI知識產生極大的推動力。

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崛起的科創“新高地”

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作爲中國支持高質量共建“一帶一路”八項行動中“推動科技創新”的具體舉措,由川渝共同主辦的首屆“一帶一路”科技交流大會將於6日在重慶開幕。  從科創資源相對匱乏到承辦國際性科技展會,地處西南腹地的成渝地區近年來加快共建“一帶一路”科技創新合作區,全球科技創新資源正不斷向川渝匯聚。  與80多個國家的各類創新主體開展了科技交流合作,建成國際科技合作基地109個、國家企業技術中心145個……一片科創“新高地”正在崛起。  一顆看不見的粒子藏着多少“秘密”?位於四川省稻城縣的國家重大科技基礎設施——高海拔宇宙線觀測站“拉索”,每天都會從浩瀚宇宙中捕獲大量“宇宙密碼”,再傳回位於西部(成都)科學城的天府宇宙線研究中心分析、驗證。  “這些微觀粒子攜帶着宇宙起源、天體演化、太陽活動及地球空間環境等重要科學信息。”中國科學院高能物理研究所助理研究員王玉東介紹。依託“拉索”超高觀測靈敏度和成都超算中心強大算力資源,天府宇宙線研究中心開展科學研究,爲解開宇宙起源之謎提供重要科學支撐。  與宇宙“對話”的浪漫故事每天都在上演。而這樣的浪漫正離不開成渝地區加快打造各類創新平臺、提升創新策源能力的努力。  目前,成渝地區協同推進西部科學城、成渝綜合性科學中心建設,11個國家大科學裝置、5個國家產業(技術)創新中心在川渝佈局建設。從成都超算中心到綿陽大型科學儀器共享平臺,成渝兩地已實現1萬多臺(套)大型儀器設備開放共享。  與此同時,更多科技成果轉化爲現實生產力,助力兩地產業發展。  成渝地區近年來合力增強電子信息、裝備製造等優勢產業核心競爭力,出臺促進科技轉化具體舉措,共同打造政企科創合作平臺和現代科創產業園區。  推進科技創新和科技成果轉化發力,是成渝地區雙城經濟圈建設走深走實的關鍵一招。去年,川渝共研發首臺(套)產品182個,長安汽車、科倫藥業等30餘家川渝企業在海外建立創新研發機構。  今年9月,中國科學院大學成都學院科學城校區正式行課,迎來首批300餘名研究生新生。  “要以人才驅動發展,統籌科技教育人才,把成渝地區雙城經濟圈建設成爲具有全球影響力的人才發源地。”在日前舉辦的第二屆成渝地區雙城經濟圈發展論壇上,中國區域科學協會會長楊開忠表示。  高校與新型研發機構共引共育高端人才、外國人來華工作與居留許可“一站式”簽發服務、以“先投後股”方式支持科技成果轉化……一系列人才培育體制機制改革,讓更多創新人才加速“西南飛”,一個創新生態圈已在成渝地區形成。  重慶市人民政府副市長張安疆在首屆“一帶一路”科技交流大會新聞發佈會上表示,下一步,成渝地區將通過舉辦科技交流大會,積極探索,進一步建立常態化工作機制,持續擴大與共建“一帶一路”國家科技交流和創新合作。加快打造輻射西部、支撐全國、面向全球的“一帶一路”科技創新合作區。 據新華社

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嘉善鈕釦產業迎來“機器換人”新機遇

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一個不起眼的“彩色魔盒”,卻能從“鈕釦海洋”快速查找到企業、客戶所需要的一顆小鈕釦。近日,嘉善天珀智能科技有限公司借全國鈕釦標準化技術委員會年會在嘉善召開的機會,展示了嘉善鈕釦企業科技創新的最新成果——天珀智能服裝輔料檢索機。

天珀智能的創始人俞善鋒說,這次自主研發服裝輔料檢索機是其對物聯網技術和鈕釦產業發展相融合的一次有益探索,服裝輔料檢索機運用了視覺分選、“雲數據”等多項時下熱門技術。據介紹,服裝輔料檢索機獨有的服裝輔料智能檢測系統作用就在於通過“雲儲存”的方式,將包括尺寸、規格、價格、存貨數量等錄入系統儲存,並整合ERP和財務系統。儲存之後,企業管理人員可以藉助系統1秒鐘精確查找十萬枚鈕釦,大大減少企業庫存管理壓力。

近年俞善鋒發現,設計師和採購人員也需要尋找或定製特定鈕釦,通常花費很多時間卻找不到滿意的樣品。現在,通過服裝輔料檢索機提供的“雲數據”服務,配套專業電商平臺數據庫,不但生產方可以採集上傳鈕釦圖片及圖紙,設計師、採購員也可以通過網絡第一時間找到這些創新產品。

俞善鋒表示,從長遠看,這次物聯網技術不但是鈕釦企業管理“機器換人”的加速器,更有望成爲嘉善鈕釦企業加快“電商換市”的催化劑。 (文\薛俊一 周真)

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▲國1新竹路段一早塞爆。 (圖/翻攝高公局網站)

記者鄺鬱庭/綜合報導

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今日(1)一早國道1號大塞車,南下97~99K、新竹路段外2線路面緊急搶修施工,時速僅剩8公里,整條紫爆回堵。就有網友貼出Google Maps截圖直批,「整條路都是大便黑紅色,好個你們在一大清早舖三小路?搞到現在塞到炸裂崩潰,你們不會在半夜鋪路嗎?非得要在上班早上搞?」留言處也哀怨不已。

有網友在PTT的Gossiping板問卦,「竹科塞爆啦!!!」貼出Google Maps截圖,只見當時從湖口就開始塞,一路「深紅色」到新竹市,而新竹市很多路段也涌現車流,紛紛顯示紅色、橘色狀態。事實上,除了路面緊急搶修施工,據下方回覆,還有95K處發生車禍、公道五慈雲路紅綠燈秀逗等狀況。

留言處就爆出哀號,「連機車都塞,可悲」、「興隆也塞爆,不知爲啥」、「一堆人涌入竹南頭份,X!」「大塞車還以爲發生連環車禍」、「平常日就在塞了,今天特別嚴重」、「交流道一下來,就三車道縮減成一車道」、「平面也塞的樣子,是大家講好一起車禍?」「100公尺可以走快30分鐘。」

其中,還有人指出,「鳥爆了,老是早上鋪路跟修剪樹枝」、「興隆塞是回堵,公道五慈雲路紅綠燈秀逗。」也有許多網友紛紛搖頭,「沒有塞再來爆卦」、「白天施工才正常吧」、「應該是半夜搞到早上」、「一堆一人汽車不塞有鬼。」

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工業用乙二醇的沸程測定

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乙二醇(ethylene glycol)又名甘醇、1,2-亞乙基二醇,簡稱EG。化學式爲(CH2OH)2,是最簡單的二元醇。乙二醇是無色無臭、有甜味液體,對動物有低毒性,乙二醇能與水、丙酮互溶,但在醚類中溶解度較小。用作溶劑、防凍劑以及合成滌綸的原料。

工業用乙二醇主要用於制聚酯,滌綸,聚酯樹脂、吸溼劑,增塑劑,表面活性劑,合成纖維、化妝品和炸藥,並用作染料、油墨等的溶劑、配製發動機的抗凍劑,氣體脫水劑,製造樹脂、也可用於玻璃紙、纖維、皮革、粘合劑的溼潤劑。

《GB 4649-1993工業用乙二醇》的沸程在0℃0.10133MPa的條件下:優級品的初餾點不小於196℃乾點不大於199℃;一級品的初餾點不小於195℃乾點不大於200℃;合格品的初餾點不小於193℃乾點不大於204℃。

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SH6536全自動餾程沸程測定儀採用彩色液晶顯示屏幕,中文菜單人機對話,嚮導式操作,測定過程全部自動化。符合按國家標準GB/T6536《石油產品蒸餾測定法》及GB/T6536、ASMT D86標準GB/T7534-2004工業用揮發性有機液體沸程的測定GB/T255。適用於測定甲醇和醇類產品的餾程,同時適用於石油產品的餾程及工業用揮發性有機液體、原料用有機溶劑等沸程的測定。

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聯想之星王明耀:真正的創業者用行動讓世界變得更好

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本站科技訊 8月10日消息,中關村論壇系列活動之“我們的時代——聯想之星十週年大會”在京舉行,聯想之星總經理、主管合夥人王明耀在演講時表示,真正的創業者,是用實際行動讓世界變得更好的人。

自2007年起,中關村論壇以“創新與發展”爲永久主題,已舉辦九屆,今年的中關村論壇年會以“國際化創新與高質量發展”爲年度主題,將於11月初在京舉辦。

聯想之星資料顯示,其創立於2008年,是聯想控股旗下的早期投資和孵化板塊,目前管理着四期、總規模25億人民幣的天使投資基金,已投資超過200個項目。聯想控股董事長柳傳志稱,聯想之星是聯想控股佈局前沿科技的一支“尖兵部隊”。

十年前討論創辦聯想之星CEO特訓班的初心和意義時,柳傳志曾說:“聯想之星這件事情必須辦好,不達成功,絕不罷休。推動科技成果產業化,助創業者改變世界,這便是聯想之星的初心和使命。”

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聯想控股高級副總裁、聯想之星董事長唐旭東談到這十年成長時表示:“聯想之星的團隊已經由初創時期聯想控股內部跨部門人員組成的臨時項目小組,演變成長爲獨立的基金管理公司,聯想之星的服務也早已從面向科學院擴展爲面向全社會,聯想之星的模式也已經從單一的創業CEO特訓班演變發展爲早期天使投資業務+創業CEO特訓班+創業聯盟的綠色生態圈,專注早期項目天使投資,由創業CEO特訓班和創業聯盟共同深度孵化,構成了聯想之星最與衆不同的特點。正如聯想控股總裁朱立南對聯想之星的定位,‘聯想之星是具備孵化與投資能力,擁有學研平臺和聯想控股服務資源的超級孵化器’。”

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北京市海淀區區委書記于軍在會上表示,聯想之星一直秉承的中關村文化和精神當中最核心的內容,就是情懷,這也體現出聯想控股作爲一個國際化企業的奉獻精神和社會責任感;于軍表示,將按照中央和北京市的部署聚焦中關村科學城,期待把各位創新創業者和企業家動員起來,建立區域的創新合夥人,形成共建共治共享。

中關村科技園區管理委員會黨組成員、副主任侯雲在致辭中稱,正是在一代代企業家、創業者的努力下,中關村在發展高科技、實現產業化方面才取得了巨大進步,這些成績離不開廣大科技企業的貢獻,其中以聯想之星爲代表的創新服務機構發揮着積極重要的、不可或缺的作用。

聯想之星總經理、主管合夥人王明耀表示,“我們希望找到真正的創業者,也是柳總說的‘奔日子的人’,他們的心中有一團火,創業是他們發自內心的衝動,願意迎接挑戰,不斷提高目標。”

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華爲正計劃在今年年底前重返5G智能手機行業,這標誌着它在老美“卡脖子”禁令重創其消費電子業務後的捲土重來。

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前一段時間就有消息說華爲手機要增產到3000萬到4000萬部,後來這個消息被否定了,那現在又宣佈要重返5G手機,我相信這個消息應該不會是空穴來風!

華爲敢這麼說就說明相關的芯片已經解決的差不多了,業內有三家研究機構就認爲華爲應該能夠利用自身在半導體設計工具方面的進步以及像中芯國際FinFET N+1工藝的晶片製造技術

如果說華爲真的能夠生產7納米的手機芯片,當然也能夠生產7納米的AI芯片,有了自主可控的AI芯片,那麼國內像算力短缺的現象就能夠解決了,目前的國內一半的大模型使用的都是深層AI的解決方案,如果說這個消息屬實,就意味着華爲經歷了寒冬以後要苦盡甘來了!

目前的國產企業就在尋找國產替代的出路,比如說國內的人工智能服務器龍頭像浪潮信息,近期從高位已經回撤了30%以上,原因就是中報的業績不好,在業績公佈的當今就直接跌停,當時也是帶崩了整個AI概念,其實它還有一個很重要的原因,就是高度依賴於英偉達的GPU,也就是被別人“卡着脖子”!

這個前幾年的華爲是一樣的,由於像關鍵的芯片領域一直被拿捏,走到每一步都是如履薄冰,還有近期我們可以看到國內搞大模型的,像科大訊飛,它的中報同樣也是不好,但是股價並沒有跌,反而當天是上漲的,因爲它的業績不好是意料之中的事情,但是這樣纔不會被別人拿捏卡脖子。

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所以說市場當中報於去炒作它,最近我們可以看到關於芯片方面的利好也比較多,半導體行業週期性復甦的跡象越來越明顯,目前的整個科技的炒作要從概念轉向業績的驗證,所以說這波大科技方向的調整最多算是休息一下,並沒有結束,一旦有風起的時候會再次起飛。

目前也是中年報密集的披露期間,大科技方向也是一個去僞成真的過程,那這個時候的兩極分化的會。比較明顯但是往往退潮的時候,它就更容易去看清一隻股票的好壞,那麼大科技方向哪些公司有望成爲這個方向的龍頭!

結合以上邏輯,發現A股有5家“科技”潛力股,尤其是最後一家,甚至有望成爲10倍大牛。

銀信科技

公司目前是華爲存儲的一級經銷商,是華爲IT合作主要(存儲)和數通安全的CSP4鑽服務夥伴,涉及的產品包括服務器、存儲、數通安全視訊幾大類。

聯得裝備

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公司擬發行股票建設半導體封測智能裝備建設項目 。本項目建設期爲2 年,計劃投資總額19,515.52 萬元。通過項目建設,公司將建設先進廠房並引進先進生產設備,形成COF 倒裝設備、IGBT芯片及模組封裝設備,進一步優化產品結構並提高公司的綜合競爭力和盈利能力。

絕世全能

命运石之门 负荷领域的既视感

深科技

深科技2003 年便進入存儲器業務領域,公司可爲客戶提供包括 SMT 製造、測試、組裝、包裝和全球分銷等一站式服務。具備深厚的技術積累。子公司沛頓科技將在合肥經開區投資建設集成電路先進封測和模組製造項目,主要從事集成電路封裝測試及模組製造業務。

同興達

公司液晶顯示模組應用於國內外一線品牌產品,子公司投建芯片封測項目,掌握chiplet相關技術。

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进化之眼 亚舍罗

最後一隻最看好有潛力

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1、國內最大的存儲芯片設計企業,下游客戶矩陣非常廣闊,未來有望與海外大廠進行市場競爭,國產替代發展空間巨大。

2、集市場熱點爲一身,半導體+汽車芯片+存儲芯片+算力+專精特新,機構重倉。

3、被嚴重低估,目前處於上升趨勢的,主力持續的加倉,小盤股,籌碼集中,成交了持續的出現倍量+堆量,有量就有行情,日線周線金叉階段,我也是看好這票有望啓動主升浪,成爲下一個劍橋科技!

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風險提示:本文所提到的觀點僅代表個人的意見,所涉及標的不作推薦,據此買賣,風險自負。

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自動駕駛,從“寵兒”走進“淘汰賽”

自動駕駛,從“寵兒”走進“淘汰賽”

從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑,到拼雷達、算力,再到如今的性價比之爭,自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。

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比起去年,黃文歡和張放今年顯得更加忙碌。

“自動駕駛賽道,今年都非常卷。” 張放是智行者研發中心副總經理,在他的描述中今年智行者的產品似乎將性價比做到了新的高度。

“除了幹線物流場景以外,我們在做更多的佈局。”作爲摯途科技解決方案總監,黃文歡認爲,打造一款極具性價比的產品更爲重要。

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自動駕駛賽道,也開始捲了。

最近幾年,自動駕駛技術發展不及預期,資本逐漸冷靜下來,L4級自動駕駛迎來“拐點”。已經逐漸從技術研究階段演進至產品落地階段,自動駕駛全棧解決方案提供商也都各自以“場景”爲戰。除此之外,頭部車企紛紛宣佈城市場景的量產落地計劃。

“回血”“活下去”成爲諸多自動駕駛廠商的重要命題。

自動駕駛,站在“U字形”的底部

2023年,由於市場環境的不確定性和不穩定性,使得大部分行業或多或少面臨一些難題。更爲重要的是這種形勢下的經濟走向不是一個“V字型”的一個觸底反彈,而是一個“U字形”的曲線,企業們需要渡過較長的困難時期。

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自動駕駛賽道亦是如此。

“我們需要對業務方向做出一些微調,爲在“U字形”的底部分走得更遠。”黃文歡對產業家說,摯途科技今年最大的變化主要有兩點,一是開發高級別自動駕駛的全棧式軟硬件解決方案;二是擴展具體場景應用的項目。

“一款極具性價比且智能化程度符合市場需求的車,更容易被接受。”黃文歡直言,這種變化的核心目的其實是能夠給公司一個很好的成長性和營收。

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目前,摯途科技L2+自動駕駛的算力,在實現相同功能下,可以達到國內算力需求最低。

作爲一家由主機廠發起的自動駕駛公司,摯途科技似乎對於如何讓自動駕駛技術落地,有着越發務實的理解。

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另一邊,將性價比踐行到底的亦有智行者。

“在低速、高速的場景下,今年客戶又提了更高的需求。”張放對產業家說。

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例如,最低速場景中,一個清潔類的設備,如何在地下停車場、大型的商超等細分場景下打造更加垂直、有針對性的能力;能否通過雲端協同,實現整體調度……

在高速場景中,隨着自動駕駛技術的發展,以及人們對自動駕駛認知日漸加深,對其技術同樣提出了更高的要求。例如進一步解決長尾問題。

在客戶更高的要求下,智行者也在不斷打造更高性價比的解決方案。

具體來看,在算力成本上,之前大多會選用英偉達,而如今則更多以國內芯片爲主,以減少算力成本;此外,通過不依賴高清地圖的技術方案,減少高清地圖這方面的成本;通過對攝像頭的優化,使得行車和泊車的這種攝像頭得以複用。

“今年,自動駕駛賽道對於成本的控制會更加重視,只有更高性價比方案,才能被選擇。”

如今,這種自動駕駛奔向高性價比、實用的的趨勢,早已蔓延至整個賽道。例如,豪末智行也於近日發佈了三款千元級HPilot產品,主打“極致性價比”。

“乘用車銷量和智能化指數都在穩步提升,同時智能駕駛滲透率與價格卻呈反向增長。”毫末董事長張凱認爲,更具性價比的行泊一體的域控方案將成爲主流。

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然而,在更高的要求下還要保證產品的高性價比,卻有些相悖。

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事實上,L4級自動駕駛技術的落地路徑,除了單車智能,還有車路協同。“從整體的系統來看,車路協同路徑要比單車智能成本低。”張放說道。

具體來看,在技術層面,通過車路分配的不同傳感器之間協同,一定程度上可以提升感知範圍,進一步解決L4級自動駕駛固有的長尾問題。

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在成本層面,目前比較高級別的自動駕駛,高速巡航帶動上下匝道包括城市巡航,其實都帶激光。再加上控制器成本,整體成本基本上在3萬左右。通過車路協同設施,能夠減少車端傳感器的成本和算力要求。繼而實現整體解決方案上的成本壓縮。

由此可見,無論是技術還是成本上,似乎車路雲協同更有優勢。值得注意的是,隨着智慧城市的不斷推進、發展,車路雲協同,正在慢慢成爲現實。

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“未來的終局一定是智慧城市的縮影下的控制,不可能是單車智能。”某業內人士對產業家說。

值得注意的是,車路協同這條路上,所需要面臨的問題其實更爲嚴峻?

車路協同是出路嗎?

車路協同,即在車輛智能化之外,再在道路兩側安裝傳感器及其他數據處理設備,實現車與車、車與路、車與人的信息實時交互,系統收集數據信息,主動參與和控制道路安全管理,充分有效地實現人、車、路的三方協同。

由於數據收集更加廣泛,道路及其他信息涵蓋得更加全面,因此車路協同在提升車輛及道路安全方面是單車智能的有效補充。

百度創始人李彥宏此前就曾談到,安全,遭遇極端天氣、物體遮擋等情況,單車智能容易看不見。而車路協同可以幫助車輛感知視野盲區的信息。通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99%。

其次是成本,“低速場景做L4可能一套下來都得三四十萬,四五十萬。”黃文歡對產業家說。

而在高速場景的L4級自動駕駛汽車,要保證系統的安全可靠,在感知、算力上的投入大幅度增長,那麼隨之而來的就是硬件設備無止盡的升級或增加。例如用於遠距離、大範圍探測的L4/L5級別自動駕駛主雷達方面,價格昂貴,禾賽科技在2020 CES上發佈的64線超廣角激光雷達PandarQT零售價就高達4.999美元。

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據瞭解,目前高速場景L4級自動駕駛汽車硬件成本100萬左右,如果將部分自動駕駛功能轉移到路端,例如將激光雷達部署在路側,以此補齊單車智能短板、還可降低成本。如果每輛車能夠節省1.98萬元的成本,就可以在每公里的道路上投入100萬元的智能化改造。

但在國內,目前車路協同建設,強依賴於當地政府的資金、推動。此外,對於大部分自動駕駛廠商而言,本身已經具備單車智能的技術能力,便沒有必要再去依賴車路協同下的信息。

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其次,目前來看,車路協同路徑的大規模推進,仍缺乏一個好的組織架構,即如何讓車路協同真正的發揮它主導的優勢和它的安全可靠性,以至於讓智能駕駛公司能夠減少車身冗餘的這部分的一個傳感器的硬件,很好的去配合那個車路協同的強感知強依賴的狀態。

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更爲重要的問題是,若出現安全隱患,誰負責?

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此外,車輛駕駛過程中,發生問題之前,雙方都感知到了,通過傳感器感知到一個問題,到底是聽誰的,由誰來決策。到目前爲止,這些問題都沒有一個具體的應對方案。

“車路協同和單車智能未來或許是一個相互融合的局面。”黃文歡對產業家說。一個事實是,車路協同路徑想要實現完全大規模落地,仍有很長一段距離。

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“我們是同時看好兩個路線,但是仍要以單車智能爲主,然後車路協同爲輔。”在張放眼中,好的工程化能力、硬件的開發能力以及數據閉環能力,是智行者L4級自動駕駛落地的重要能力。

站在當下來看,車路協同仍是L4級自動駕駛技術落地的出口。正如張放所言:“車路系統起步相對慢一點,但是它的上限會更高一點。”

但是,車路協同和自動駕駛需要相互融合、互補,才能發揮更大的優勢。

“車路協同這塊可能只佔到20%左右,它還是一個輔助感知輔助定位。”黃文歡認爲,就目前而言,車路協同無法作爲自動駕駛的決策手段。

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在愈發看中性價比的自動駕駛市場中,自動駕駛廠商需要開啓新的“副本”。

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自動駕駛的終局:智慧城市

過去很長一段時間裡,單車智能、車路協同兩種L4技術落地,後者往往是諸多業內人士並不看好的一條路徑。

但隨着政府對智慧城市的持續投入、數字化的持續滲透,以及5G等通信技術的發展,一些變化也在發生。

從2018年開始,國家相繼出臺多項政策,統籌規劃車路協同產業發展,加強頂層協同。

根據億歐報告,2020年新基建政策出臺後,車路協同便與智慧城市綁定,成爲智慧交通的必備要素。2021年“雙智城市”的試點政策更是進一步推動了車路協同的發展。數據預測顯示,隨着車路協同逐步走向規模化與市場化,2030年中國車路協同市場規模有望達到4960億元。

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目前百度等互聯網廠商也開始發力車路協同。

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具體來看,摯途科技已經在一汽大衆工廠物流、內蒙古策克口岸等諸多低速場景中部署車路協同軟硬件設施;百度與廣州黃埔達成合作,落地車路協同城市公共數字底座和智慧交通AI引擎。此外百度Apollo還在首鋼園滑雪場打造車路協同自動駕駛應用場景等;蘑菇車聯先後在湖南衡陽、四川成都、北京通州等地,相繼開展車路協同項目,累計項目金額高達幾十億。

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未來,隨着技術及模式的逐漸成熟,車路協同成本正在大幅降低。

一方面,以雷達爲主的核心零部件成本隨着技術發展逐漸降低;另一方面,路端基礎設施建設經歷“實驗驗證→運營實驗→技術驗證”等多個階段逐漸形成成熟機制後,成本也會降低;此外,未來單位道路資源上承載的車輛會逐漸增多,分攤之下成本優勢也會更加明顯。

在路端基礎設施方面,隨着車路協同逐步走向規模化與市場化,路端成本將從現在的100餘萬元/km進一步降低。

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在自動駕駛成本不斷降低,長尾問題不斷完善下,一個可以看到的預測是,未來或將不需要車輛大腦,只是按照統一的標準、統一的接口去匹配車輛上統一的硬件。

智慧城市的建設,或將成爲其終局。

從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑,到拼雷達、算力,再到如今的性價比之爭,自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。這種變化,恰似一個賽道發展走向成熟、穩定的前兆。但自動駕駛賽道,也因此進入了“淘汰賽”。

自動駕駛想要破局,需要換一種“活法”。

超低價還送禮 深圳iPhone6僅售2980元

超低價還送禮 深圳iPhone6僅售2980元

(原標題:超低價還送禮 深圳iPhone6僅售2980元)

(中關村在線深圳行情資訊)蘋果iPhone 6S在外觀方面和上一代產品並沒什麼變化,體驗同樣優秀,如果不是很看重性能的朋友,蘋果iPhone 6更值得購買。現在在商家【深圳唯唯手機網:13714882727 】處報價2980元,現購買即可獲贈價值100元的禮品(二選一),A:移動電源 防輻射保護膜、保護套,B:藍牙耳機 防輻射保護膜、保護套,感興趣的朋友關注下吧。

從整體外觀上看iPhone6配備了一塊4.7英寸1334×750像素的IPS顯示屏,無論是在靜態或者動態呈現視覺方面都不輸任何一款機器,雙核1GB內存的CPU使它運行速度方面比之前版本更爲顯著。攝像頭方面蘋果依然是採用了後置800萬像素,前置120像素的設計,讓我們輕鬆拍出好的照片。

蘋果iPhone 6搭載64位蘋果A8雙核處理器和M8協處理器,主頻爲1.4GHz,配1GB RAM+16GB內存組合,CPU性能提升20%,GPU提升50%,M8協處理器,除了收集來自陀螺儀、加速計、方向傳感器等信息,還將收集來自新加入的氣壓傳感器的信息。通過新的氣壓傳感器,iPhone 6能夠不僅統計距離數據,還能夠統計高度等數據信息,功能更加完備.

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編輯點評:    蘋果iPhone 6電池容量高達1810mAh,通話時間長達840分鐘,待機時間則爲250小時。對於使用,我們常常會與互聯網相連接,iPhone6的3G網絡時間爲10小時,4G網絡時間爲10小時,WIFI鏈接時間11小時,解決了日常學習時沒多久就會沒電的困惑。

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Kicks和Versa方向機有問題 Nissan將在美國二度召回!

Kicks和Versa方向機有問題 Nissan將在美國二度召回!
再见恶魔

2021 Nissan Kicks。 圖/Nissan USA

在美國有嚴格的國家公路交通安全管理局(NHTSA)把關,車廠召回有問題的車輛進行檢修是家常便飯。而這次需要注意的則是2021年式Nissan Versa和2021年式Nissan Kicks的車主,因爲這兩款車型已被證實方向機柱有問題,需要被原廠召回。

2021 Nissan Versa。 圖/Nissan USA

Nissan表示,部分2021年式Kicks和Versa的電動助力轉向 (EPS) 扭矩感測器可能會出現間歇性電路連接問題,從而導致EPS輔助功能失效。如果發生這種情況,儀表中的動力轉向警示燈將會亮起,並且動力轉向系統將停止工作。雖然原本的機械結構仍然可以轉向,但少了動力轉向輔助,方向盤會變得十分重手,將可能造成重大的行車安全問題。

2021 Nissan Kicks。 圖/Nissan USA

此次召回影響了 11,824 款車型。其中包括 2021年7月19日至2021年9月 27日生產的2,820臺Nissan Versa;以及同一日期在Nissan位於墨西哥阿瓜斯卡連特斯工廠生產的9,004 臺Kicks。

美國Nissan將從7月25日起向經銷商發出召回通知,而從9月8日起向車主發出召回通知。但事實上,此次召回是因同樣的動力轉向問題召回20,040臺Versa和Kicks之後不到 12個月發出的第二次召回。因此Nissana汽車當初可能誤判召回車輛的數量,導致第二次召回的11,824臺車也遇到同樣的問題。

2021 Nissan Versa。 圖/Nissan USA

Nissan原廠表示,今年5月收到方向機柱供應商的通知,稱去年召回時未提供某些方向機柱感測器器批次代碼。出於謹慎考慮Nissan將重新檢查之前不需要更換方向機柱的所有車輛,所以才發動第二次召回。

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2021 Nissan Kicks。 圖/Nissan USA

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iPad mini2(32GB/WiFi版)報價2419元

iPad mini2(32GB/WiFi版)報價2419元

(原標題:iPad mini2(32GB/WiFi版)報價2419元)

【中關村在線蘭州行情】2016年1月26日,小巧時尚精緻的蘋果平板是用戶送禮的最佳之選,今天爲大家推薦的是國行32G版的iPad mini2,其採用了7.9英寸視網膜屏幕,搭載了A7雙核處理器,在整體處理速度上明顯提升,配置上也升級不少,32G大存儲無論是用來上網還是玩遊戲均能滿足用戶的需求。近日,這款平板正在誠信商家“乾通通訊二號店”處優惠報價2419元。需要這款手機的朋友可以聯繫經銷商諮詢詳情購買。

蘋果iPad Mini2在外觀方面沒有任何的改變,一樣的大小、一樣的外觀設計、一樣的顏色,由於採用Retina屏幕的緣故,相比前作在便攜性方面卻有所下降,通過官方給出的數據來看,要比一代ipad mini厚0.3毫米,重量則增加了23克,影響並不是很大。蘋果iPad mini 2最大亮點就是搭載了一塊7.9英寸的Retina顯示屏,圖像處理更加細緻生動。

蘋果iPad Mini2另外一大亮點在於配備了蘋果最新的A7處理芯片,A7處理器的Retina iPad mini在整體處理速度方面比上代產品快了4倍,圖形處理速度更是快了8倍之多,在無線網絡連接方面,配備MIMO技術,可以說除了屏幕大小與iPad Air有所區別之外,其它方面完全可以正面抗衡iPad Air。

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編輯點評:

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蘋果iPad mini 2其小巧可愛的機身設計,以及完美前衛的配置設計,都使該款平板電腦得到了消費者們的好評,銷售量與日俱增,Retina顯示屏令照片和視頻看起來細節纖毫畢現,文字分外清晰明銳,A7處理器的搭配讓整機在運行軟件及娛樂遊戲時有更出色的體驗,如果您喜歡該產品,請聯繫商家。

【參考價格】2419元

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室內室外全場景 Sonos兩款智能音響發佈1699元起

室內室外全場景 Sonos兩款智能音響發佈1699元起

本站數碼訊,知名智能音響品牌Sonos於今日在線上舉行新品發佈會,在國內正式發佈全新超便攜智能音響Roam SL和緊湊型智能條形音響Beam(Gen 2)。Roam SL是Sonos首款超便攜產品,不但可以在家使用,更適合帶出家門,售價1699元。Beam(Gen 2)是專爲電視、音樂和遊戲等娛樂方式打造的緊湊型條形音響,相比前作具有好的音質和更強的性能,並支持杜比全景聲體驗,售價4499元。

实探“香港夜市经济”!

Roam SL是Sonos品牌有史以來重量最輕、最便攜,且支持三防和無線充電的產品,它還是Sonos旗下首款將藍牙和Wi-Fi全面融合的產品。在擁有藍牙和Wi-Fi兩種模式基礎上,通過激活Sonos其他Wi-Fi音響的“藍牙”連接,實現Sonos產品的交互邏輯體驗。

经纪人今晚别想回去哦

不同於傳統的便攜音響,Roam SL支持同時連接到Wi-Fi和藍牙,因此無論身在何處都能無縫享受音樂。當在家中聆聽時,Roam SL可通過Wi-Fi播放音樂;當外出時,Roam SL會自動切換到藍牙模式並與手機等移動設備進行連接。

此外,還可以通過Sonos APP解鎖整個Sonos系統的藍牙流式播放,當通過藍牙連接Roam SL播放音樂時,可以將同處一個WiFi環境下的任何Sonos音響與Roam SL併爲一組,讓Sonos系統“藍牙化”。同時,和其他Sonos產品一樣,Roam SL可以將Apple Music、QQ音樂、本站雲音樂等100多種流媒體服務整合在Sonos APP中。

国家发展改革委等部门印发《电力需求侧管理办法》

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產品設計方面,Roam SL提供暗影黑和月光白兩種配色,三角形設計與柔和的輪廓使其手感也非常不錯,外形小巧攜帶舒適。同時三角形造型還支持任意朝向的擺放方式,可以豎着放或者橫着放。比如外出時,在草地或者沙地等不平坦的表面橫着放,三角形有助於向上引導聲音,讓聲音更加清澈。

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此外,Roam SL小巧的機身還將優雅與耐用性集於一身,防護等級高達IP67,還有長達10小時的續航時間,更可在休眠模式下待機10天。同時,Roam SL還支持快充和無線充電,可將Roam SL連接到Sonos的定製磁性無線充電器或任何Qi無線充電器。

和Roam SL一同發佈的Beam(Gen 2)是Sonos此前智能條形音響Beam的升級換代產品,內核更智能,外觀更漂亮。在支持杜比全景聲、爲消費者帶來更具沉浸感影音體驗的同時,還採用和Sonos旗艦級產品Arc相同的時尚設計,提升音效。

Beam(Gen 2)升級更強處理器,速度提升40%,配合新開發的相控揚聲器陣列,可以精確地引導和定位整個房間的聲音,不僅提升音質,更是支持杜比全景聲。

迎接《神鬼奇航5》回归!「吃吧」杰克船长双人套餐享优惠

售價方面,Roam SL官方零售價1699元,Beam(Gen 2)官方零售價4499元,兩款新品預售於2021年10月20日12點在Sonos天貓、京東旗艦店及線下渠道全面啓動。

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虛擬現實市場增長最快的竟然是中國

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異能之無賴人生

(原標題:虛擬現實市場增長最快的竟然是中國)

被称为千剑魔术师的剑士

增強現實(AR)、虛擬現實(VR)在過去的八個月內,根據CB Insights統計,投資額將超過14億美元。大量的資金涌入VR這一領域,AR/VR無疑是火熱的,但沒有一個市場比中國還火熱。VR在中國備受關注,Canalys預計2016年有40%的VR頭顯銷量是在中國。中國正在以低成本的VR眼鏡瞄準大衆市場,並通過線下體驗的方式推廣VR。

不僅如此,HTCVive 在國內市場動作頻繁,加速在北京,上海,臺北,三藩投資VR初創企業,啓動VR產業聯盟、VR孵化器計劃等佈局PC和移動端。在9月,互聯網巨頭百度拿出2億美元風險基金用於投資虛擬現實。

但VR中國市場存在的一個關鍵問題是:缺乏核心技術,VR的很多創新都來自美國。中國三大互聯網公司,阿里巴巴、騰訊和百度,都致力於建設VR平臺和內容生態系統和開發應用。

在八月電子商務巨頭阿里巴巴推出虛擬購物體驗,使消費者可以在虛擬現實的環境中購買商品。阿里巴巴正以旗下的支付平臺螞蟻金服開發系統,讓用戶可以逛虛擬商城。

然而VR想要起飛併成爲大衆所接受的市場,還需要更多的VR內容領域的投資,這方面,騰訊取得了領先。在八月的時候,美國影視製作公司STX Entertainment宣佈完成新一輪融資,投資方包括騰訊、電訊盈科以及其他投資人。STX稱新的投資將助力其在電視和數字領域的擴展,但並沒有公佈融資額及具體條款。洛杉磯時報援引消息人士稱,這筆交易中,STX估值15億美元。

VR娛樂很可能是中國短期內推動VR產業前行的驅動力,同時在房地產、教育、旅遊等領域也吸引了大量的資本投入,在中國市場上併購將會形成,交易對象爲涉及面更廣的內容提供商、應用開發商和娛樂公司。這應該是個好的兆頭。

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小米Pocophone F1下週登陸韓國:約售2600元

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據外媒gsmarena報道,小米將於11月19日通過SK Telecom,KT和LG U +?開始在韓國銷售Pocophone F1。該設備將採用6GB + 64GB配置,售價爲430,000韓元,約人民幣2600元左右。

Pocophone F1是小米極具競爭力的一款驍龍845旗艦產品,目前已經在歐洲和印度上市銷售,憑藉着極高的性價比,它還打破了Flipkart最暢銷旗艦產品的紀錄——在5分鐘內銷售了近7萬臺。

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配置方面,Pocophone F1正面則採用了一塊6.18英寸的LCD劉海屏,分辨率爲1080×2246。攝像頭方面,小米Pocophone F1正面採用了以一顆2000萬像素的攝像頭,而背面則採用了1200萬+500萬像素雙攝像頭。小米Pocophone F1採用了一塊4000mAh的電池。

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目前,英國亞馬遜提供了64GB和128GB兩個版本,售價分別爲329.99英鎊(約合人民幣2997元)和349.99英鎊(約合人民幣3178元)。

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可觀賞又可研究仿生飛行技術 太倉電站生態園大雁基地成網紅

可觀賞又可研究仿生飛行技術 太倉電站生態園大雁基地成網紅

蘇報訊(駐太倉記者 周哲 劉爭)“準備放飛,出口網打開!”每天,太倉電站生態園的大雁基地都會數次放飛大雁,不僅可供遊人觀看,還能進行仿生飛行技術研究,爲飛行器設計提供參考。

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這個基地位於電站生態園北側的楊林塘邊。基地管理員周燕芳介紹,大雁基地位於農文旅融合發展的電站村,目前主要開展大雁的放飛觀賞項目,每天9時30分和14時30分都會進行一次放飛表演,進行實驗時也會不定時放飛。大雁飛行姿態優美,雁羣齊飛場景壯觀,具備一定的觀賞性。基地還養了3只“網紅鴨”柯爾鴨,小巧可愛,特別受小朋友的喜愛;還飼養了5只鸕鶿,訓練好之後可以開展捕魚等水上表演。

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這個基地同時也是上海交通大學設立的蘇州航空航天飛行實驗中心,承擔着一些實驗項目。中心工作人員秦蘇陽告訴記者,中心已經進行過一些實驗項目,最近主要開展的有兩個實驗項目,一是大雁起飛過程動力學模型方面的實驗,主要通過傳感墊、傳感器,測試、採集大雁起飛時的各種數據,建立動力學模型;二是開展大雁撲翼運動中飛行氣動力和慣性力的耦合模型方面的實驗,實驗過程中,會用工業相機高速拍攝照片,再進行研究分析。這些實驗對飛行器尤其是新型仿生飛行器設計很重要。

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四足機器人「技術躍變」:如何成爲「地面的大疆」?

四足機器人「技術躍變」:如何成爲「地面的大疆」?

1950年,英國數學家艾倫·圖靈提出,當一個測試者與一個計算機程序進行對話,如果測試者無法區分程序的回答是由人類還是計算機生成的,那麼該計算機程序被認爲具備與人類智能相當的能力。

這便是AI領域赫赫有名的圖靈測試。在通用足式機器人領域,也有類似的測試:如果機器人能夠在任意情況下抓取任意的杯子,那麼該機器人便具備了真正的運動智能。

要通過這個測試非常困難,其中,機器人必須具備極強的感知能力,與環境進行實時交互,不斷調整運動控制,纔有可能完成任務,整個“感知到控制”的閉環是完全實時、動態、無法預先設定的。

通用足式機器人公司逐際動力創始人張巍直言,機器人要通過類似測試,“比自動駕駛還難”。原因在於,自動駕駛僅解決移動(mobility)的問題,即從A點到B點,只需要位置關係的感知;足式機器人在此基礎上,還增加了接觸關係感知,比如地形感知、觸覺感知。機器人必須要通過這兩種感知做實時交互,實現移動,然後執行操作(manipulation),才能被稱之爲運動智能。

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現階段四足機器人的窘境在於,多數機器人處於「弱感知」階段,只有微弱的感知或者用了少量數據,甚至是沒有感知,行動能力十分受限,效率不高且通過複雜場景的魯棒性較低。

張巍表示,機器人的核心是運動,包括“腿”的移動和“手”的操作。而運動智能化的核心來源於感知,這類感知指的是基於複雜場景的實時感知。機器人基於實時感知進行決策、控制,完成整個運動的閉環。

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移動機器人按照移動結構可大致分爲兩類:以底盤爲重心的輪式,與動物和人類相似的足式(四足、雙足)。

輪式機器人主要在結構化道路上進行運動,典型的如酒店配送機器人。這類機器人技術已經非常成熟,各大細分賽道已經出現了許多明星公司。但輪式機器人的不足之處在於,地形的適應能力較差,很難克服樓梯、凹凸不平的路面、野外等非結構化的場景;並且,輪式機器人有一個比較重的底盤,來支撐機身保持穩定,但這個底盤除了承重和搭載傳感器以外,能夠執行的任務比較有限。

張巍告訴雷峰網,如果機器人要像“人”一樣提供各種服務,腿的結構至關重要,因爲“有腿的機器人末端自由度更高”。而且機器人必須具備實時調整重心的能力,保持平衡,提高負載自重比,才具備複雜場景運動的基本能力,這是輪式機器人沒辦法做到的。

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基於此,張巍認爲,未來的機器人會往兩個方向發展。一個是「專用機器人」,即單一或者簡單場景下,機器人能夠根據人設定的流程代替人高效地執行任務,比如工廠的AGV/AMR、配送機器人等等。另一個則是「通(多)用機器人」,即機器人要滿足複雜地形、場景,執行多種任務。

現階段,「專用機器人」已經殺成一片紅海,不論是送餐、酒店,還是工廠,都已經出現了許多機器人公司,從拼技術到卷價格,最終到渠道和服務,已經漸漸跑通商業閉環。而足式機器人才剛剛起步,即便四足、雙足機器人已不是新鮮事物,但市面上還沒有一款真正具備智能的足式機器人產品。

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這一現象的本質原因,在於當前的足式機器人缺少「感知」。

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“機器人本質上是理解用戶指令,然後根據機器人收集的環境信息,讓電機轉起來,實現運動控制。”張巍表示,要實現精準高效的控制,這與環境感知密不可分。

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舉個例子,足式機器人要上下樓梯,需要知道樓梯與自身的相對位置(實時)、什麼地形、踩哪兒、用多少力…在這些感知信息的基礎上,自主規劃路線、姿態等等,整個過程都是動態的,而非預先設定的運動控制。

機器人實際上是通過感知來理解環境,再通過關節來產生作用力,實現控制運動,所有的運動都會有環境反饋。這裡面既有位置關係的感知,也有接觸式感知,將二者完美融合起來的難度非常之大。並且,機器人與環境交互需求越大,根據實時感知環境來重新規劃動作(而不是按照事先預設流程)就越難,本身的控制和穩定性問題會更難。

簡單而言,足式機器人必然要與環境產生感知交互,對應的任務不是提前設置好的動作流程,直接進行replay,而是根據現場情況進行動態感知,並實時規劃動作。

張巍表示,機器人要“類人”,一定要跟環境交互,否則就沒有智能而只是一個機器,很難產生真正的價值,實現商業閉環。但是,從環境感知到運動控制,這又是一件非常難的事情。

當前四足機器人的兩個瓶頸:效率、穩定性

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相當一段時間裡,足式機器人都默默無聞。直到來自MIT的 Patrick Wensing 和Benjamin Katz 分別開源了兩套影響深遠的方案之後,越來越多的玩家躬身入局,越來越多的機器狗從實驗室走向公衆視野,這個行業才漸漸被看到,接着有了資本助力,產品開始落地到具體場景。

雖然現在不少機器狗可以行走、爬樓梯甚至跳舞、翻跟斗,但從做一個demo展示到實際量產甚至落地到具體、複雜的業務場景,仍然會遇到兩個問題:效率低,以及穩定性弱。

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比如,機器狗在通過非結構化地面時,速度不高,而且缺乏穩定性,容易“趴窩”。

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張巍認爲,這一問題的本質,甚至是足式機器人還沒有很好的商業化落地的原因之一就在於,這些機器人缺少 Perceptive Locomotion(基於感知的運動控制)。沒有感知,意味着機器人的運動失去了“眼睛“,只能靠盲走,就像閉上眼睛的人直立行走,一定會走得歪歪斜斜,因爲缺少感知來實時調整路線。

當前,機器人的控制主要有兩種方法,一種是基於模型(Model)的控制,一種是基於學習(Learning)的控制。這兩種方法都是爲了解決同一個「最優控制」的問題,控制機器人的本體以最好的姿態高效、高質量地完成動作,卻也有不同之處。

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“Model是用解析模型做推演、設計控制;Learning是減少使用Model的顯性表達,用仿真器來預測控制的效果。實際上,Learning本質上也是基於模型的,仿真器都是基於模型設計,但是更側重於強化學習,需要機器人反覆迭代、試錯來改進其控制器。”

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打個比方,在高空飛行的飛機,從A點到B點,可以用一個固定的模型來解決;但如果機器在低空環境中飛行,會遇到建築物、動植物、飛行物等複雜場景,機器人需要自己辨別障礙物是什麼、怎麼避開、怎麼實現控制等,就需要Learning。

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換句話說,複雜場景的感知交互,一定要用到Learning。機器人需要把各種傳感器(攝像頭、IMU、雷達)的數據融合起來,先構建一個高精度地形圖,然後定位、規劃行走,行走過程中不斷進行感知,實時調整運動控制。

現階段,機器人行業專注於基於感知的運動控制的有Boston Dynamics、Anybotics、逐際動力LimX Dynamics等。Boston Dynamics 是業內最領先的足式機器人公司,而逐際動力也正在進行追趕,並走了一條差異化路線。

張巍告訴雷峰網,逐際動力既有Model-based的控制,也有Learning-based的控制,這兩種方法有各自適合的任務,通過模型數據混合的方式來做迭代。

在足式機器人的功能方面,逐際動力的路線是,首先完成腿部的基本功能,例如高效穩定地上下樓梯、穿越複雜地形;然後攻克全身運動的問題,即運動+操作;最後將產品打磨足夠穩定之後,針對細分場景進行作業。

目前,逐際動力已經可以實現帶感知的運動控制,雖然成熟度上相對於Boston Dynamics還有待提高,但能力已經接近。在陡峭的、真實的鏤空的工業場景下,逐際動力的機器人已經可以實現穩定的上下樓梯,以及克服草地石板路、斜坡等各類場景。

逐際動力:先打造全地形移動底盤,做“地面的大疆”

張巍本科畢業於中國科技大學自動化系, 2005年開始在美國普渡大學攻讀博士學位,研究基於模型的混雜動態系統的控制(Hybrid Dynamical System)。

博士後期間,張巍加入了加州伯克利分校的Hybrid System 實驗室,導師爲美國工程院院士Claire Tomlin和Shanker Sastry ,該實驗室的著名人物還包括李澤湘、馬毅等。

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2011年9月,張巍加入俄亥俄州立大學,在電氣與計算機工程系先後擔任助理教授和長聘教授,繼續從事混雜動態系統控制的研究和教學。值得一提的是,MIT開源方案核心人物之一的Patrick Wensing,彼時也還在俄亥俄州立大學學習機器人與控制理論。直到2014年,Patrick Wensing才前往MIT仿生機器人實驗室,負責足式機器人的控制算法。

張巍認爲,機器人的足在踩踏地面時,是一個離散事件,並且速度和系統狀態會發生跳變,本質上就是Hybrid Dynamical System。如何系統地控制這類運動,是張巍一直在研究的課題。

2019年5月,張巍回國加入南方科技大學,擔任機械與能源工程系教授,創辦了機器人控制與學習實驗室(CLEAR LAB),並指導學生開始以強化學習的方式訓練足式機器人,並於三年後下場創業,成立了逐際動力。

張巍告訴雷峰網,逐際動力是通用足式機器人公司,先要解決機器人的核心痛點:全地形移動能力,即像人一樣移動,人能去的地方,機器人都能去。

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鑑於當前四足機器人欠缺複雜場景移動能力、效率低能耗高的等問題,逐際動力對機器人進行了「系統升級」,包含兩方面,一是以感知爲核心的運動控制,二是將足式和輪式的優點結合,形成輪足式。

“逐際動力要解決的是複雜場景下,四足機器人從A點穩定快速地到B點。至於機器人的使用場景,是巡檢、配送,還是裝了機械臂做更復雜的工作,將結合客戶本身的業務去做落地。”

就像大疆的無人機,在天空上飛來飛去,客戶可以用來拍照、撒農藥,也可以用來巡檢、表演,而逐際動力打造的是“地面的大疆”——全地形移動底盤,並推出了首款四輪足產品W1。

W1 基於逐際動力「運動智能Motion Intelligence」研發,將腿式和輪式結構相結合,具備實時地形感知與全地形移動能力,在效率上比單純的足式機器人更高效,適用場景也更加豐富、複雜,可以實現上下樓梯、斜坡、伏地穿越、過草地石板路等功能。

張巍表示,四足機器人已經有足夠的技術積累,基礎研究與商業化的交集業已出現。現階段能落地併產生價值的,首先是封閉場景,例如危險、複雜的工業環境,代替人的工作,這類環境比較可控,機器人能很快適應;開放場景存在的不可控因素太多,比如人爲干擾、突發事件等,不太容易落地。

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因此,逐際動力計劃首先將W1在固定路線上落地,如工業巡檢、物流配送、特種作業等場景,並持續打磨產品;在固定路線跑通後,再逐步嘗試開放場景,循序漸進,最終打通四足機器人的廣泛應用。

機器人,大時代

從世界第一臺機器人誕生至今,機器人的發展已接近百年曆史。每一次技術革命都將給機器人的發展帶來強大的助推力:能源、信息、大數據、芯片、人工智能…都推動了機器人持續進化,從簡單的模仿到惟妙惟肖,從實驗室走向生產生活,從不能行動到穩定行走,從輪式到四足再到雙足。

如今,機器人已經以各種形態融入人們的生產生活,比如掃地機器人、工業機器人。雖然現階段的機器人還比較“笨”,距離通過“圖靈測試”還有很長一段距離。不過,技術本身是「涌現」出的,誰也無法預測這個「奇點」。

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但無可爭議的是,正如人的進化史一樣,機器人也在慢慢進化,且終將迎來一個新的時代。

雷峰網長期關注機器人行業報道,即將推出《中國足式機器人簡史》。讀者若有一手信息、觀點、故事、項目,歡迎添加作者微信 nanshu0126 交流。

耐磨氮化硅陶瓷圓片的應用與價值

耐磨氮化硅陶瓷圓片的應用與價值
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在當今社會,科技的發展日新月異,新材料的出現和應用也在不斷推動着各行各業的進步。其中,耐磨氮化硅陶瓷圓片就是這樣一種具有廣泛應用前景的新型材料。本文將從其性能特點、應用領域以及價值等方面進行深入探討。

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首先,我們來了解一下耐磨氮化硅陶瓷圓片的性能特點。氮化硅陶瓷是一種高強度、高硬度、耐磨損的高性能陶瓷材料,其硬度可達到HRA90以上,僅次於金剛石。同時,它還具有良好的抗熱震性、抗氧化性和耐腐蝕性,能夠在高溫、高壓、高速等惡劣環境下保持穩定的性能。此外,氮化硅陶瓷還具有良好的電絕緣性和磁性,可以廣泛應用於電子、電力、通信等領域。其次,耐磨氮化硅陶瓷圓片在各個領域都有廣泛的應用。在航空航天領域,由於其高強度和耐磨損性能,可以用於製造飛機發動機的渦輪葉片、噴嘴等關鍵部件,提高飛機的性能和使用壽命。在汽車製造領域,耐磨氮化硅陶瓷圓片可以用於製造剎車盤、軸承等部件,提高汽車的安全性能和使用壽命。在電力領域,耐磨氮化硅陶瓷圓片可以用於製造電力變壓器的鐵芯,提高電力設備的效率和穩定性。在電子領域,耐磨氮化硅陶瓷圓片可以用於製造高頻電路的基板、電容器等部件,提高電子設備的性能和可靠性。

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最後,我們來探討一下耐磨氮化硅陶瓷圓片的價值。首先,從經濟角度看,耐磨氮化硅陶瓷圓片的使用壽命長,維修成本低,可以大大降低企業的運營成本。其次,從環保角度看,耐磨氮化硅陶瓷圓片的硬度高,耐磨損性能好,可以減少材料的消耗,有利於環保。再次,從科技角度看,耐磨氮化硅陶瓷圓片的出現和應用,推動了新材料技術的發展,爲科技進步提供了強大的動力。

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總的來說,耐磨氮化硅陶瓷圓片以其優異的性能和廣泛的應用前景,成爲了新材料領域的一顆璀璨明珠。然而,我們也應該看到,耐磨氮化硅陶瓷圓片的生產技術還有待進一步提高,生產成本也需要進一步降低。只有這樣,耐磨氮化硅陶瓷圓片才能更好地服務於社會,發揮出更大的價值。

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令Windows 10企業版轉回專業版可保留個人文件的方法

令Windows 10企業版轉回專業版可保留個人文件的方法

因爲企業版每次更新都是比較慢,沒有專業版更新的那麼及時,所以還是想重回Win10 專業版,同時還不想清空系統設置,和個人資料,所安裝的軟件等,所以考慮安全降級,保留所有內容,安全降級到專業版。經過此次的個人真實真機測試,完全通過,現在和大家分享下降級的方法。

注意:此方式只適用於升級更新方式的同時企業版轉回專業版

本人現在系統是Win10 10159 企業版本,下載了Win10 預覽版 10162 官方iSO鏡像專業版鏡像文件。

然後打開-運行-regedit註冊表

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在註冊表中查看HKEY_LOCAL_MACHINESOFTWAREMicrosoftWindows NTCurrentVersion 位置

如下是本人企業版的截圖,部分內容已擦除

然後將這兩處最關鍵的位置替換成專業版的信息兩處紅色框內容分別是” Professional ” 和 ” Windows 10 Pro Insider Preview” 如下圖,點擊進入大圖模式

更改完如上註冊表後,在運行,iSO包中的setup.exe  會彈出輸入密鑰,因爲此10162版本均是專業版,使用企業版的密鑰也不能夠安裝,提示密鑰無效,必須用專業版密鑰,如下圖對比

上圖是在Win10 10162版本中使用企業版密鑰,不可用了

上圖是在Win10 10162版本中使用專業版密鑰,可以使用

时评-旧屋力新生命

男神,求你收了我

點擊下一步

劣等人魔剑使运用技能板成为最强

稍等片刻就會變成如下圖

奔驰迈巴赫升级迈巴赫GLS600

此處可以看到,允許安裝專業版Win10 和 保留所有設置,點擊” 更改要保留的內容 “,會打開如下界面,此處在沒有修改註冊表的時候會直接進入到如下界面(但是因爲本人忘記截不修改註冊表時此界面的)相差就在第一個選項是不允許點擊的,只允許第二、三個選擇。

爲了更直觀的看是不是能夠降級,在次截圖如下對比

此時點擊 ” 下一步 “或者是” 安裝 “,進入安裝界面,耐心等待,此處會在大概80%的時候比較長時間等待,需耐心。

查稅衝擊加上大盤不佳 鴻海股價面臨百元保衛戰

電腦會在此後,重啓數次,完成安裝。剩下的就是耐心等待,大概30分鐘-1個小時不等,從截圖完成到發帖此刻,才安裝進度到71%,估計還需要一段時間。

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安裝完系統信息如下,由原來的企業版 變成了 現在的 專業版,如需要激活請使用,專業版密鑰 “8N67H-M3CY9-QT7C4-2TR7M-TXYCV”(估計用不到了,因爲進入安裝界面就已經輸入了)

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至此完整的Windows 10 企業版降級專業版保留數據完成,完美結貼。

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Maserati公佈Project24原廠繪圖! 730匹馬力的賽道版MC20

Maserati公佈Project24原廠繪圖! 730匹馬力的賽道版MC20

Maserati提供

義大利豪華車品牌Maserati瑪莎拉蒂團隊正在進行中的Project24計劃,是要限量打造62臺以MC20爲基礎的賽道版hypercar頂級超跑。這款獨特的hypercar頂級超跑是經典Maserati MC12(以Ferrari Enzo爲基礎)的精神續作,它將慶祝海神三叉戟豐富的賽車運動傳統。

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Maserati瑪莎拉蒂已發佈了3張Project24原廠繪圖。這款賽道專用頂級超跑的車身鈑件將由碳纖維和部分天然纖維成分製成。車輛的整體形狀可以看出Maserati MC12的影子,而其他一切似乎都是專屬打造的,例如由Lexan材質製成的輕量化玻璃就是Project24專屬的零件。

僅能在賽道上行駛的Project24不受道路車輛法規限制,因此Centro Stile Maserati的設計師們能爲它設計出更極致的外觀。該車款在保險槓上搭載了薄型LED燈條,並配上F1一級方程式賽車風格的分流器、大尺寸引擎蓋上的進氣孔、加長型車身側裙、賽車車外後視鏡、設計靈感源自海神三叉戟的LED尾燈、置高式雙出排氣尾管、賽車規格後保杆分流器,以及連接到中央鰭的巨大尾翼等。

学者看辩论 连胜仪态柯胜哀兵

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20年公债标售 最高得标利率回软

Maserati瑪莎拉蒂表示Project24搭載了多變化的可調式前/後車身空力套件,它們能提供車輛高水準的下壓力,其搭載的專屬打造18吋單孔式中央鎖定式鍛造輪圈,還配置了特殊空氣力學設計的輪框罩與賽車等級的熱融胎。

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Project24配置了FIA認證的防滾架、滅火器和特殊的油箱。它還將搭載了結合數位儀表顯示螢幕的碳纖維多功能方向盤、擁有六點式安全帶的賽車座椅、方向盤換檔撥片、可調式腳踏板、可調式轉向機柱、空調系統、數據採集系統以及調整ABS和循跡系統控制的開關。買家們可另外選配副駕駛座椅、駕駛性能優化顯示螢幕、倒車顯影系統、車內攝像系統、遙測記錄和輪胎壓力監測系統。

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雖然與Maserati MC12共用同一具輕量化碳纖維單體式車身,但Project24仍針對賽道駕馭進行了一系列的升級。3.0升Maserati Nettuno雙渦輪增壓V6汽油引擎經過強化後,最大馬力由621匹增至730匹。增強的動力搭配低於1,250公斤的車重,造就了約1.69kg/hp的馬力/重量比。

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動力通過六速序列式變速箱傳輸到後軸上,並結合了賽車離合器和機械限滑差速器,擁有可變阻尼和防傾杆的雙A臂懸吊系統也是專爲賽道駕馭所調教的。Project24還搭載了Brembo CCMR碳纖陶瓷煞車系統以及量身打造的煞車冷卻系統。

Maserati瑪莎拉蒂尚未公佈Project24賽道超跑的售價,但限量62臺的配額應該很快就會被搶光。車主們將獲得特定賽道體驗與技術支援等一系列服務。

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車身尺碼與功能性全面升級 全新MINI Countryman運動休旅預售上線

車身尺碼與功能性全面升級 全新MINI Countryman運動休旅預售上線

全新世代MINI Countryman運動休旅預售上線。 圖/泛德提供

自2010年第一代MINI Countryman亮相起,即以不受限的冒險精神與個性魅力席捲全球,同時象徵MINI家族車款更多的可能性。從車身尺寸與功能性的全面升級,無論在都會漫遊或在鄉間小徑,MINI Countryman都能輕鬆應對。一直以來,MIINI Countryman乘載無限活力與創造力,以靈活配置的寬敞空間、卓越的駕駛樂趣與個性主張,征服衆多熱愛冒險生活的MINI Fans。

今年,MINI Countryman運動休旅將再度引領市場風潮-甫於IAA車展上正式發表的全新世代MINI Countryman運動休旅,透過俐落簡潔的新世代外觀語彙,散發無限魅力,讓內外觀設計、空間、科技、安全配備與駕馭樂趣全面升級進化,同時更開啓MINI Countryman的純電世代,推出MINI家族首款純電休旅,爲探險之旅注入強勁的探險動能,提供靈感加乘的駕馭樂趣。

以新世代設計語彙打造,在經典的圓潤設計中增添直立肌理線條,描繪出冒險基因與率性風格,賦予不容忽視的越野風範。 圖/泛德提供

国际瞭望-泰军方走上次政变老路

無可比擬的創新設計與未來科技,形塑全新世代MINI Countryman的每一個細節。車身尺寸與車室容量全面升級,寬敞的空間放大更多日常探索的可能;座艙氛圍以科技感十足的OLED中控螢幕定調未來氛圍,直徑達24cm並搭載採用Android平臺設計的全新MINI Operating System 9,宛如手機介面般更加直覺且順暢的操作帶來最MINI的體驗;全車系搭載LEVEL 2主動安全配備,全面守護行車安全。

醒目的車頭與車尾燈造型與3種車燈變化模式,行經之處皆散發引人注目的光芒。 圖/泛德提供

延續經典車身比例,增添更多實用空間與舒適,並注入嶄新探險動力。 圖/泛德提供

MINI總代理泛德即刻推出全新世代MINI Countryman運動休旅預售,以線上刷卡支付新臺幣10萬元預付訂金,即可享有優先保留席次,成爲首批體驗MINI全新世代車款的車主。

長高4mm以上、加長136mm的新世代MINI Countryman,以全新設計語彙迷你至簡(Charismatic Simplicity) 打造,以清晰簡約的設計風格凸顯MINI精髓,同時彰顯MINI獨一無二的生活風格,再次定義車壇潮流。永續理念亦爲全新設計語彙的核心價值,MINI車型內飾擴增永續材料的應用範圍,方向盤採Vascin仿真合成皮,且方向盤與內裝座椅材質不再使用真皮,並將逐步降低對鍍鉻元素的使用,讓MINI的永續精神充分實現。

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永續理念亦貫穿於全新設計語彙之中,MINI車型內飾採多項永續材料。 圖/泛德提供

隨MINI Experience Mode不同,儀表臺光影也會隨之變化,擁有沉浸式的座艙體驗。 圖/泛德提供

座艙細節處處蘊藏驚喜,展現MINI獨有巧思。 圖/泛德提供

MINI設計總監Oliver Heilmer於受訪中堅定地表示:「透過全新Charismatic Simplicity迷你至簡設計語彙發展過程,我們全面重新定義了這個極具代表性的品牌。MINI以純粹的、創新的想法,清晰俐落地結合了各種實用功能與MINI以熱情著稱的感性特質。我們相信有意識地將設計簡化爲富有品牌表現力的元素,可以實現人們以往難以想像的創新。」

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全新世代MINI Countryman車身輪廓在經典的圓潤設計中增添直立肌理線條,描繪出冒險基因與率性風格,帶來不容忽視的越野風範。新世代設計語彙以極簡化不必要之繁複元素,聚焦MINI本質與設計,專注感受嶄新純粹的MINI氛圍。

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全新世代MINI Countryman在創新科技上擁有顯著的進化,使用全新MINI Digital Key Plus數位鑰匙功能,不需拿出智慧型手機也可無線解鎖車輛,優雅輕鬆進入座艙空間。開啓車門,隨即可見車壇首創十足吸睛的高解析度OLED互動式中央儀表,感受其科技氛圍;搭載全新MINI Operating System 9與全新語音助理,交織出嶄新且數位化的未來座艙佈局,讓車主可以更直覺地透過圖像式邏輯或語音操作,整合其中的行車資訊更可讓駕駛可第一時間掌握車輛狀態。

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全新語音助理,爲座艙體驗注入更多創意活力。 圖/泛德提供

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MINI引以爲傲的個性化特質亦持續耀眼,透過全新的MINI Experience Mode將MINI獨一無二的創意鮮明刻劃,提供3~8種主題模式,不同模式下的螢幕主題與儀表臺光影隨之表現,更可透過MINI APP或掃描螢幕顯示的QR Code上傳照片至OLED互動式中央儀表中,隨心打造屬於自己的百變風格,令人沉浸其中的數位化體驗讓每一趟遠行都加倍迷你。

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全新直徑 24cm OLED互動式中央儀表與 MINI Experience Mode,將MINI獨一無二的創意鮮明刻劃。 圖/泛德提供

MINI不僅以迷人的設計與靈活熱血的駕駛樂趣深受粉絲喜愛,MINI同時也在每趟旅程中成爲車主最堅實且可靠的夥伴。全新世代MINI Countryman運動休旅全面搭載LEVEL2主動安全配備,全面升級駕駛輔助與停車輔助科技系統以守護行車安全,包含360度環景輔助攝影、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助的安全防護系統、變換車道與自動倒車輔助系統等功能,讓駕馭全新世代MINI Countryman盡顯輕鬆自適,安心地盡情享受MINI陪伴的每一刻。

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第二屆微熱點大數據論壇即將開幕 探討大數據與社會治理新議題

第二屆微熱點大數據論壇即將開幕 探討大數據與社會治理新議題

(原標題:第二屆微熱點大數據論壇即將開幕 探討大數據與社會治理新議題)

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第二屆微熱點大數據論壇將於9月5日在上海舉辦。

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本屆論壇由中國科協創新戰略研究院支持,上海市浦東新區科學技術協會、上海浦東智慧城市發展研究院、上海社會科學院(國家高端智庫)社會科學大數據實驗室、清華大學社會科學學院數據治理研究中心主辦,微熱點大數據研究院、中國新聞史學會計算傳播學專業委員會共同承辦。

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論壇以“大數據驅動的社會治理創新”爲主題,邀請國內計算科學和社會科學界的大咖嘉賓,以及來自華爲、阿里巴巴、新浪微博等企業的嘉賓高端對話,共同在新媒體大數據推動治理能力和治理體系現代化方向展開討論、分享。論壇還將舉行多個重磅活動,打造一場思想火花碰撞的盛會。

探討大數據與社會治理新議題

在新時代背景下,新媒體大數據對社會治理工作的支撐不可或缺。無論是在傳統業態、還是人工智能、雲計算、區塊鏈、全媒體融合等新興應用場景中,新媒體大數據承擔着越來越重要的作用。同時,在城市治理中,大數據如何讓城市“更聰明”、“更智慧”也成爲一個新的議題。論壇將圍繞這些重點議題,探討和分享新媒體大數據在推動治理能力和治理體系現代化中充當的角色和具體應用。

研究+實踐,長江學者、企業大咖面對面

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本屆論壇邀請了十餘位來自中科院計算技術研究所、清華大學、復旦大學、國防科技大學、哈爾濱工業大學、河海大學、浙江大學,上海社會科學院、上海浦東智慧城市發展研究院等高校、研究機構的專家學者以及政府、企業的特邀嘉賓,齊聚論壇現場,展開智慧的碰撞,經驗的交流,分享大數據在社會治理不同方面的研究和應用。來自華爲、阿里巴巴、新浪微博等企業的特邀嘉賓也將現場對話,從實踐中出發,交流探討大數據支持社會治理、建設智慧城市中的具體應用。

第二屆傳播數據挖掘競賽“新星”揭曉

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第二屆傳播數據挖掘競賽由中國新聞史學會計算傳播學研究委員會與微熱點大數據研究院聯合舉辦,旨在引導高校師生利用計算傳播數據進行專業研究,激發和培養計算思維和專業興趣。

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競賽於今年3月啓動,吸引了來自63所高校112支隊伍參賽。經過近半年的激烈角逐,獎項將花落誰家?最終的競賽結果將在論壇上揭曉。高校師生在計算傳播數據方面的專業水平、技術能力、研究成果也將在論壇上一一展現。

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在首屆微熱點大數據論壇成功舉辦的基礎上,本次論壇在議程設置,嘉賓陣容方面都頗具亮點,“大數據驅動的社會治理創新”的主題以及大咖嘉賓的經驗分享,對新時代背景下的政府、企業、個人都具有一定意義。

承辦方之一微熱點大數據研究院,是上海蜜度信息技術有限公司設立的科學研究機構。一直以來,微熱點大數據研究院以蜜度信息強大的數據優勢和技術研發優勢爲基礎,不斷探索新媒體大數據研究和應用的新方向;同時與學界保持着密切聯繫,共同發掘新媒體傳播大數據的更豐富的應用場景及潛在社會價值,成功舉辦了多場研討、論壇。競賽、培訓活動。

第二屆微熱點大數據論壇將於9月5日舉辦,期待現場的精彩內容!

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(遠古發現)已知最原始的鉸齒魚“現身”:揭示兇猛雀鱔魚類的起源

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新華社北京10月20日電(記者溫競華)如今兇猛的大型肉食淡水魚類雀鱔,2億年前的祖先竟是一種拇指長的梭形小魚。記者日前從中國科學院古脊椎動物與古人類研究所獲悉,該所科研人員在雲南發現了一種新的古魚類並將其命名爲“圓尾滇東魚”,它代表了世界上已知最古老最原始的鉸齒魚類,爲揭示雀鱔魚類的起源提供了重要化石證據。  現生的雀鱔魚類生活於北美的淡水環境,屬於大型肉食性魚類,成年體長可達3米。早在1億年前的白堊紀,雀鱔就和恐龍生活在同一時代,因其具有全身覆蓋鎧甲般堅硬的菱形魚鱗、魚卵有劇毒、魚鰾具備呼吸功能等優勢,得以存活至今成爲“活化石”。  分類學上,雀鱔及其祖先類型(如半椎魚目和拱魚目)統稱爲鉸齒魚類。中國科學院古脊椎所中生代魚類研究團隊近年來的研究表明,鉸齒魚類的起源時間比恐龍還要早,在我國中三疊世早期(約2.44億年前)的羅平生物羣中就已經出現,以拱魚目和新發現的圓尾滇東魚爲代表。  該成果主要研究者、中國科學院古脊椎所研究員徐光輝介紹,此次新命名的圓尾滇東魚被發現於雲南省曲靖市羅平縣中三疊世海相地層,化石共有13塊,最大個體全長僅5釐米。  “這是一種長梭形小魚,次圓形尾,全身佈滿烏黑髮亮的方鱗。研究結果顯示,圓尾滇東魚比此前發現的拱魚目及歐美所有鉸齒魚類都要古老,代表了現生雀鱔魚類這一演化支系最原始的祖先類型。”徐光輝說。  相關研究成果日前在國際期刊《林奈學會動物學雜誌》上發表。(完)

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三星 Galaxy S23 評測:小尺寸手機中的王者

三星 Galaxy S23 評測:小尺寸手機中的王者

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三星 Galaxy S23 是小型手機中的佼佼者,修復了其前身的許多缺陷,同時在其他所有領域都保持了高標準。它提供了大大延長的電池壽命和更高效的性能,以及遊戲中最好的軟件承諾之一和永遠可靠的三攝像頭。

如果您看過《權力的王者》續集,您肯定熟悉一個名叫 Mini Me 的小角色(雙關語)。他是主要對手 Evil 博士的完美克隆,但在沒有失去任何力量或狡猾的情況下縮小了尺寸——你可能會猜到這是怎麼回事。是的,Galaxy S23 是三星自己的 Mini Me。它是其陣容中最小的,但它在其相機、軟件體驗和作爲主角的構建方面提供相同的質量水平(如果不是完全相同的規格);在本例中爲 Galaxy S23 Plus 和Galaxy S23 Ultra。唯一的問題是該系列的袖珍夥伴是否是真正的明星。在我們的三星 Galaxy S23 評測中找到答案。

三星蓋樂世 S23三星 799.99 美元查看評論關於三星 Galaxy S23 評測:我在 7 天內測試了三星 Galaxy S23 (8GB/256GB)。在 2023 年 2 月的安全補丁中,它運行的是帶有 One UI 5.1 的 Android 13。該設備由Android Authority購買,用於此次審查。

三星的Galaxy S23 系列在 2023 年 2 月成爲該公司 Galaxy Unpacked 活動的明星,三款機型佔據了現在人們熟悉的位置。與往常一樣,香草版 Galaxy S23 在尺寸和價格方面排名墊底。然而,它與其更大、更強大的兄弟姐妹保持了足夠的規格,使 Galaxy S23 成爲任何尋求具有遠大抱負的小型手機的人的一個有價值的選擇。

在很大程度上,Galaxy S23 的設計與其前身相同。它仍然帶有 6.1 英寸動態 AMOLED 平面面板,但已升級爲 Gorilla Glass Victus 2 以提高耐用性。與 S23 Plus 一樣,其120Hz 可變刷新率僅在需要時降至 48Hz,但顯示屏與 Galaxy S23 Ultra 的 1,750 尼特峰值亮度相匹配。當您翻轉手機時,您還會注意到從Galaxy S22 到 Galaxy S23 的一個重大變化——Contour Cut 相機凸起不再存在。相反,每個鏡頭都位於自己的小環中,排列順序與 Galaxy S22 相同。

在三星口袋大小的外殼背後,Galaxy S23 擁有強大的衝擊力。它的電池比 Galaxy S22 稍大,增加到 3,900mAh,但提供相同的 25W 有線和 15W 無線充電選項。Galaxy S23 的兩種可用配置均包含 8GB RAM,您可以選擇 128GB 或 256GB 的存儲空間。

三星繼續改進而不是重新發明,Galaxy S23 的許多變化都在引擎蓋下。

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三星 Galaxy S23 最重要的變化也許是其新芯片組。它運行在 Qualcomm 的旗艦 Snapdragon 8 Gen 2 上——特別是用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2,我們將在稍後深入探討——讓你全天保持全速。“for Galaxy”的調整很小,但 Snapdragon 8 Gen 2 與 Snapdragon 8 Plus Gen 1 一樣採用臺積電的 4nm 工藝製造,這是散熱性能的一大勝利。

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在其他方面,三星 Galaxy S23 的相機模塊變化純粹是爲了美觀。您仍在查看一個 50MP 主傳感器,兩側是 12MP 超寬和 10MP 3x 長焦選項。三重奏提供與其前身相似的功能,這意味着您仍然可以使用 Nightography、Expert RAW 和其他三星相機附加功能,但沒有重大飛躍。然而,前面有一張新面孔。三星將之前的 10MP 打孔自拍相機換成了新的 12MP 選項。

三星本已纖薄的包裝盒內容與 Galaxy S23 一樣簡潔,僅提供基本功能。它的小黑盒子裡裝有 SIM 卡彈出工具、黑色 USB-C 到 USB-C 數據線、必要的文書工作,僅此而已。

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至於競爭,Galaxy S23 進入了一個擁擠的市場,這個市場最終又轉向更小、更便攜的設備。憑藉其簡潔的軟件和獨有的功能、出色的圖像處理能力以及真正無與倫比的價格,它與谷歌的Pixel 7相媲美。OnePlus 11 是另一個勢均力敵的 Android 競爭對手,它在引擎蓋下與 Snapdragon 8 Gen 2 處理器正面交鋒,並在成本上低於三星——儘管它跳過了無線充電等功能。還有 iOS 方面的過道,Apple 的iPhone 14幾乎完全繼承了 iPhone 13 停止的地方,包括處理器、劉海等等。

三星在其 Unpacked 活動於 2023 年 2 月 1 日結束的那一刻就開始了 Galaxy S23 系列的預購,最終發佈日期爲 2 月 17 日。您可以直接從三星、美國所有主要運營商以及許多他們的 MVNO——以及一些第三方零售商。它有四種廣泛使用的顏色:幻影黑、奶油色、綠色和薰衣草色,以及兩種三星專賣店獨家選擇:石墨色和青檸色。

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當您打開 Galaxy S23 的超薄黑盒時,首先看到的是經過改進的攝像頭設計。所有三個相機鏡頭都穿過黑色保護膜,就像三隻等待甦醒的眼睛。剝離保護層後,您會看到光滑的大猩猩玻璃 Victus 2 面板的其餘部分。它鑲有閃亮的 Armor Aluminum 框架,與您選擇的顏色完美匹配。如果不是因爲精簡的相機設計,你很難將 Galaxy S23 與其前身區分開來。緞面玻璃很柔軟,不會留下很多指紋,而四種基本顏色選項與 Galaxy S22 的選項相似——但不完全相同。

回到 Armor Aluminum 框架,Galaxy S23 相對平坦的側面握起來很舒服。它們類似於 Galaxy S22 系列,這意味着它們仍然有輕微的曲線,並且比蘋果的扁平 iPhone 導軌更舒適。框架上點綴着熟悉的按鈕佈局,將電源按鈕塞入右側音量鍵下方,而 USB-C 端口和 SIM 托盤則壓住底部邊緣。沒有 S Pen 插槽——即使你單獨購買,小巧的 Galaxy S23 也不支持手寫筆——所以整體外觀和感覺乾淨簡單。

Galaxy S23 簡潔的設計和優質材料的組合比以往任何時候都更好——即使它們不是革命性的。

最終,三星 Galaxy S23 系列的設計和製造質量與以往一樣高。Galaxy S21 的“玻璃”材料已成爲過去,但備受喜愛的 Phantom 飾面卻一直沿用至今。多虧了幾乎不存在的攝像頭陣列,我什至不用擔心手機在平坦的表面上滑落或滑動。如果您不是極簡主義者,您可能會錯過一些個性,但您永遠不會抱怨 Galaxy S23 握起來不舒服。還有IP68防水防塵等級,與更堅固的 Gorilla Glass Victus 2 相得益彰,具有令人印象深刻的耐用性。儘管如此,我們仍然建議您購買一個像樣的Galaxy S23 手機殼,以充分保護它。

三星 Galaxy S22 在整體電池壽命或充電方面並不是一款出色的手機,部分原因是它的小電池,還有 Snapdragon 8 Gen 1 的散熱芯片組。因此,我不僅僅是一點點緊張地看到更高效的(理論上)適用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2 可以從稍大的電池中擠出什麼。值得慶幸的是,我的恐懼是沒有根據的。由於 2 月充滿了電話跳躍,我們的設備仍在學習我的使用模式,但在早期測試期間,Galaxy S23 比其前身更好地經受住了忙碌的一天。

我的使用情況一如既往地非常複雜,在我的停機時間裡有數小時的 Spotify 流媒體和視頻流,以及谷歌地圖導航和社交媒體滾動的良好組合。Galaxy S23 從容應對大部分時間,僅在較長時間的同步導航和 Spotify 流媒體播放期間纔會變暖——在我的情況下,這兩種用途經常齊頭並進。我沒有讓 Galaxy S23 承受長時間的遊戲壓力,但我對短時間的遊戲毫無顧慮。您只需要記住,熱量和小型電池不利於延長電池壽命,因此您可能需要在 Asphalt 9 賽車中進行一些休息。

Galaxy S23 的電池壽命比其前身好得多,但充電功率仍然落後。

最後,在我需要充電之前,我已經用了大約一天半的時間來使用 Galaxy S23。我已經完成了一天,剩餘電量約爲 40%,並且只在一夜之間失去了少量電量。當電池電量確實耗盡時,您將面臨一套熟悉但略顯乏味的充電標準。Galaxy S23 仍僅提供 25W 有線充電,而其 Galaxy S23 Plus 和 Galaxy S23 Ultra 兄弟姐妹則達到 45W 速度。根據我的經驗,使用 USB Power Delivery PD 磚充滿 3,900mAh 電池只需大約 80 分鐘。公平地說,這比 iPhone 14 和 Pixel 7 快了大約 20 分鐘,但當你認爲兼容的插頭可以在不到一個小時的時間內爲 Galaxy S23 Ultra 的 5,000mAh 電池充滿電時,這仍然令人失望。

您還可以通過三星官方充電板使用 15W 無線充電在大約 100 分鐘內爲 Galaxy S23 充滿電,不過它也兼容 10W Qi 充電作爲備用。如果您想用一對Galaxy Buds或Galaxy Watch等配件交換一些果汁,還支持 Wireless PowerShare 。

和往常一樣,三星沒有爲 Galaxy S23 提供充電器,這意味着您必須自己提供。確保它也支持USB Power Delivery PPS,因爲其他產品的上限僅爲 15W。幸運的是,我們已經在這條路上走了幾次,所以我們準備了一些Galaxy S23 充電器推薦。

此外,最後一次對電池的抱怨將三星的軟件帶入了畫面。雖然手機會提示您打開省電模式,但它不會在您完成電池充電後自動關閉。除非您返回並關閉它,否則您可以在有限的背景網絡和位置使用以及限制爲 60Hz 的刷新率下度過一整天 – 相信我,我已經做到了。

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版 Galaxy S23 並沒有關注熱愛 Galaxy 的超級用戶——這個稱號屬於 Galaxy S23 Ultra。但是,仍然有一些性能指標需要維護,尤其是當您要價 799 美元購買智能手機時。就像它的電池勝利一樣,Galaxy S23 達到並超過了我在紙上和現實生活中的大部分性能希望。它在功率和效率之間遊刃有餘。畢竟,酷手機是經久耐用的手機,而 Galaxy S23(通常)是酷客。

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Qualcomm 的 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組使 Galaxy S23 比 Galaxy S22 更強大。之前手機的 Snapdragon 8 Gen 1 芯片組依賴於三個相同的性能內核,而 Snapdragon 8 Gen 2 則增加到四個性能內核,並將其負載分配給 Cortex A710 和 A715。這意味着它可以更好地處理多核性能並繼續支持舊的 32 位應用程序,即使大多數應用程序更新到 64 位也是如此。我們深入探討了 Qualcomm 的Snapdragon 8 Gen 2芯片組的雜草,所以如果您想了解內核和千兆赫茲,請前往那裡。

在標準的 Snapdragon 8 Gen 2 設計之上,三星的實施將事情推向了 11。其“Snapdragon 8 Gen 2 for Galaxy”品牌意味着 CPU 和 GPU 時鐘速度高於標準芯片組。適用於 Galaxy 的 Snapdragon 8 Gen 2 在 CPU 上達到 3.36GHz 而不是 3.2GHz,隨後在 GPU 上達到 719MHz 而不是 680MHz。這類似於高通通常採用其中期“Plus”芯片組的方式,因此我們將不得不拭目以待,看看今年晚些時候類似的速度是否會滲透到其他設備,以及三星如何像預期的那樣處理自己的中期發佈Galaxy Z Flip 5 和 Galaxy Z Fold 5。

目前,Galaxy S23 的基準性能支持三星的特殊芯片組與其前身以及其他Snapdragon 8 Gen 2 手機略有不同的觀點. 與 Galaxy S22 相比,它的單核 Geekbench 6 性能提高了 35%,多核性能提高了約 52%。這兩個數字都令人印象深刻,顯示了一個額外的性能核心可以帶來多大的不同。我們的 3D Mark Wild Life 測試運行返回了類似的改進,最大化了基礎測試並在壓力測試中達到了 12,820 的最高點。它在後來的運行中下降,但穩定在略低於 8,000。這遠高於 Galaxy S22 的最終循環,並且遠不及我們在最低點看到的第 2 代 OnePlus 11 低於 6,000 的數字,儘管最小的 Galaxy S23 在峰值 GPU 性能方面落後了一小部分。

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無論受控的基準測試分數如何,這都是關於三星 Galaxy S23 處理日常事務的方式。在我的測試過程中,它毫無問題地處理了我提出的所有問題。我沒有注意到應用程序啓動緩慢有任何問題,而且熱性能大部分都在控制之中,除了第一次運行設置過程時。適用於 Galaxy 的驍龍 8 Gen 2 可以輕而易舉地完成流媒體和其他典型任務,即使結合導航,仍然有時間在旁邊快速處理幾封電子郵件。快速瀏覽長長的 Spotify 播放列表或 YouTube 主頁需要一點加載時間,但前提是您要同時快速瀏覽大量內容。

它不是高級用戶的 Galaxy 手機,但香草 S23 仍然具有衝擊力。

三星 Galaxy S23 也滿足於採用一組熟悉的配置:8GB 內存和 128GB 或 256GB 存儲空間。這與這個價位的幾款手機(谷歌 Pixel 7、OnePlus 11、華碩 Zenfone 9)一致,儘管它比更昂貴的旗艦產品上的12GB 內存要少一些。到目前爲止,8GB 已經足夠我使用了,但如果你想同時運行多個重型應用程序,它可能會不夠用。像 Chrome 這樣簡單的東西一次可以佔用 2GB,限制了你可以同時做多少。當然,Galaxy S23 沒有 12GB 版本,因此我們無法真正推測該版本的續航能力如何。

此外,香草三星 Galaxy S23 是其家族中唯一一款以 128GB 存儲空間開頭的產品,這看起來很奇怪。Galaxy S23 Plus 和 Galaxy S23 Ultra 基本型號均配備 256GB,後者高達 1TB 的存儲空間——當沒有 SD 卡插槽可供使用時,空間要大得多。好消息是,對於那些想要在他們的小型手機上存儲大量大文件的人來說,似乎有一款 512GB 存儲的 Galaxy S23 型號即將面世。壞消息是,在撰寫本文時,您實際可以購買的最大存儲 Galaxy S23 型號是 256GB 版本。

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我們都是習慣的產物,包括智能手機制造商。三星在最佳照相手機萬神殿中樹立了王者的聲譽,雖然 Galaxy S23 Ultra 憑藉其 200MP 主攝像頭獲得了頭條新聞,但 Galaxy S23 系列的其他兩個成員並沒有表現出改變現狀的意圖。並不是說他們必須這樣做。

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精簡的相機外殼是今年最引人注目的硬件變化。否則,您仍然會看到與 Galaxy S22 相同的 50MP 主攝像頭、12MP 超寬攝像頭和 10MP 長焦攝像頭三重奏。默認情況下,主要射擊遊戲像素箱爲四倍,可爲您提供 12.5MP 圖像,但您也可以選擇全分辨率 50MP 快照。Galaxy S23 的另外兩顆鏡頭與不屈不撓的 Galaxy S23 Ultra 相得益彰,因此質量上毫不遜色。您可以在 120 度視野下使用超廣角鏡頭放大至 0.6 倍,或者通過長焦鏡頭利用 3 倍光學變焦。

Galaxy S23 相機設置滿足熟悉的可靠性。

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三星並不是唯一一家更新相機功能的公司,因爲高通公司的 Snapdragon 8 Gen 2 芯片組有其自身的作用。它最重要的更新之一是新的認知 ISP,它使用 AI 來處理實時語義分割。對於外行來說,這意味着在按下快門按鈕之前識別圖像中的元素並微調細節。Cognitive ISP 涵蓋了大多數日常元素:眼睛、牙齒、貓、狗,以及您在 Instagram 上發佈的美食照片。

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您將通過三星全面的相機應用程序體驗其中的大部分功能。默認設置爲您提供了您可能要求的所有控制,包括自由選擇 ISO、光圈和白平衡——儘管三星的自動設置通常非常準確。我非常瞭解相機,但我發現自己讓三星完成了大部分工作。不過,如果您願意,很高興知道與 Google 的“即發即棄”方法相比,您擁有更多觸手可及的功能。如果這對您來說仍然不夠控制,您可能會發現Expert RAW就在你的巷子裡。它將上述專業級控件與以 RAW 格式導出圖像以在 Lightroom 等程序中進行編輯的能力相結合。它現在在三星相機應用程序的高級菜單中也有一個專門的快捷方式,可以更快地訪問。

三星承諾採用熟悉的攝像頭設置,這意味着我對自己對 Galaxy S23 的體驗有了很好的瞭解。但這並沒有使它不那麼令人印象深刻。只是更容易知道會發生什麼。我利用春季賓夕法尼亞州爲數不多的晴天之一,嘗試捕捉儘可能多的顏色和場景。

從歷史上看,三星一直傾向於在其色彩科學中提升紅色和綠色,並且這種趨勢仍然存在並且很好。兩個金屬太陽的形象生機勃勃,而身後的紅旗比現實中還要鮮豔。其他紅色,如 Dispensing Co. 的磚砌建築和波多黎各國旗的壁畫,比現實中的更強烈,特別是因爲兩者都是在陰天拍攝的。除了顏色,我對三星合併後的 12.5MP 圖像的細節水平沒有任何抱怨;右下方圖像中的所有葉子都很脆,冰雕中的雕刻線也是如此。

Galaxy S23 的超廣角攝像頭保持了同樣高的細節水平,左側競技場中的幾條橫幅仍然清晰可辨。市場場景後面的微小細節變得有點柔和,尤其是當你放大看離我站的地方更遠的個別展臺時。從好的方面來看,唯一顯示任何失真的圖像是 Dispensing Co. 大樓的圖像,其中一些行人似乎有點歪斜,以及圖像右邊緣的小型貨車。三星的超寬調色板比主攝像頭更淺,這與我們在 Galaxy S23 Ultra 上看到的相反。

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標準 Galaxy S23 的變焦功能可能不如 Galaxy S23 Ultra,但它們仍然非常出色。10MP 遠攝鏡頭在 3 倍變焦(默認長度)下拍攝的照片非常清晰,可以輕鬆在左側的黑板上挑選單個菜單項和費用。誠然,一旦您達到 10 倍變焦,細節就會變得更加柔和,例如右側收銀臺上的男人的臉和人的手臂。Galaxy S23 的 30 倍變焦顯示了類似的圖像,放棄了羊頭的任何細節,但以某種方式顯示了比 10 倍變焦圖像更多的草地細節。至少在數碼變焦下,色彩再現非常相似。

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由於 AI 支持的語義分割,Galaxy S23 Ultra 在人像模式下也表現出出色的邊緣檢測,而基本款 Galaxy S23 似乎退後了一步。它把人形雕像的所有邊緣都釘在了左邊,但在其他兩個圖像中都有些掙扎。中間圖片中的一些兔子沒有對焦,而仙女周圍的大部分前景仍然清晰。您可以看到 Galaxy S23 正確模糊的部分背景,但這並沒有使小雕像成爲主體。

三星夜間模式設法恢復的光線水平非常出色。下面右邊的圖像更接近我的眼睛所能看到的,而左邊的圖像只用了三秒鐘來捕捉和處理。它在細節上變得有點柔和,例如樹枝或木瓦,但圖像的任何部分都不會太模糊或弄髒而無法辨認。進一步向下的圖像——無論是否啓用夜間模式——顯示出更好的細節水平。巧克力店的正面清晰明快,色彩準確,同時仍能很好地展現周圍的黑暗。從左起第二個圖像中我有一點鏡頭光暈,但那是來自相機左側的光源而不是髒鏡頭。

最後,自拍相機。雖然三星沒有改變其後置攝像頭陣列,但它爲自拍射擊遊戲帶來了相當穩固的改頭換面。這是一個與 Galaxy S23 Ultra 匹配的 12MP 傳感器,而不是之前的 10MP 選項。質量沒有太大差異——結果仍然清晰,顏色仍然很好——邊緣檢測基本上保持準確。它錯過了我的幾縷頭髮,但許多其他相機也會在我頭部的右側做同樣的事情。Galaxy S23 準確地挑出了我帽子上的絨球,這是人工散景的另一個常見嫌疑人。

儘管三星 Galaxy S23 無法跟上其大功率同類產品的百萬像素,但它提供了相同的視頻功能。它已準備好以 30fps 的速度播放高達 8K 的視頻,或者您可以降低到更合理的 60fps 的 4K 分辨率以進行高分辨率視頻捕獲。自拍相機提供了類似的標記,以 60fps 的速度達到 4K。我對結果很滿意,尤其是在我家鄉的冰雪節上散步時的穩定性。請記住,您可能會用更高分辨率的視頻快速填滿 Galaxy S23 的存儲空間,因此您可能想要爲 256GB 升級定價,或者甚至等待有關假定的 512GB 型號的更多詳細信息。

如果您想查看上面相機示例的全尺寸版本(以及更多),您可以在這個Google 雲端硬盤鏈接上進行。

蓋樂世 S23展示6.1 英寸動態 AMOLED平面顯示器19.5:9 縱橫比FHD+ 分辨率 (2,340 x 1,080)120Hz 自適應刷新率處理器驍龍 8 第二代內存8GB貯存128GB 或 256GB不支持 microSD 卡力量3,900mAh 電池25W 有線充電15W 無線充電盒內無充電器相機後部:- 50MP 寬- 12MP 超寬- 10MP 長焦前部:- 12MP 寬軟件Android 13一個用戶界面 5.1S筆支持不防護等級IP68認證重量和尺寸146.3 x 70.8 x 7.6 毫米168 克顏色Phantom BlackCream薰衣草綠Samsung Exclusives:GraphiteLime其他規格IP68WiFi 6EGorilla Glass Victus 2視力增強器(自適應)自拍夜間人像

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三星蓋樂世 S23緊湊的尺寸 • 更亮的屏幕 • 更大的電池三星旗艦 Galaxy S 系列中的緊湊型選擇。憑藉更亮的屏幕、更大的電池和驍龍 8 Gen 2 電源,Galaxy S23 是三星迄今爲止最好的緊湊型 Galaxy S 旗艦產品。三星 799.99 美元

三星 Galaxy S23 是小型手機中的巨無霸——它知道自己的位置和提供的功能,而且不會要求少一分錢。三星在美國並未提高上一代產品的價格,這意味着您可以在基本配置中以 799 美元的價格購買這款小巧的動力裝置。可悲的是,Galaxy S23 系列確實在歐洲等其他市場出現了大幅漲價,這使得 Galaxy S23 在 1,000 歐元以上的價格上吸引力有所下降。

第一個也是最明顯的Galaxy S23 替代品是谷歌的Pixel 7(Mint Mobile 售價 199 美元),它輕巧、流暢、功能豐富的軟件和無與倫比的價格標籤。與三星一樣,谷歌選擇改進其設計而不是重新發明它,爲相機條和引擎蓋下的新 Tensor G2 芯片組帶來一些亮點。Pixel 7 在很多方面也與 Galaxy S23 相反,它更願意讓谷歌及其機器學習智能在性能和相機控制方面完成所有繁重的工作,而三星則讓你隨心所欲地動手.

最終,谷歌和三星在爭奪最佳小型 Android 手機的競爭中正面交鋒。當然,如果尺寸不是一個因素,您可以很容易地考慮僅多花 100 美元的Pixel 7 Pro(亞馬遜售價 899 美元),它增加了一個長焦相機、稍微快一點(但仍然很慢)的充電和更高分辨率的顯示屏像素組合。

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如果你想要一部非常小的 Android 手機——一款低於 6 英寸的手機——你唯一真正的選擇是華碩Zenfone 9(亞馬遜售價 629 美元),它配備了 5.9 英寸顯示屏。儘管尺寸很小,華碩的 2022 Zenfone 仍然可以找到 4,300mAh 電池(比 Galaxy S23 大 400mAh)甚至耳機插孔的空間。它犧牲了無線充電並提供塑料背板而不是三星堅韌的大猩猩玻璃 Victus 2,但華碩確實獲得了 IP68 防水防塵等級。如果你想將它推到極限,甚至還有一個版本的 Zenfone 9 內存高達 16GB,不過你必須額外支付 100 美元。

轉向更大但價格仍然合理的 Android 市場一端是OnePlus 11(OnePlus 售價 699 美元)。它使配備 6.7 英寸顯示屏的 Galaxy S23 相形見絀,並以 80W 有線充電(在美國)和 5,000mAh 電池超越三星。然而,OnePlus 的旗艦並沒有太多其他直接優勢。它取消了無線充電,理由是其有線速度足夠快,消費者不會錯過該功能。與此同時,三星的 IP68 等級和 Gorilla Glass Victus 2 仍然勝過 OnePlus 的 IP64 和 Gorilla Glass Victus 方法。

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您甚至可能會通過所有這些 Android 替代品並決定堅持使用離家近一點的東西。幸運的是,三星的 Galaxy 生態系統一如既往地龐大而多樣。無所不能的 Galaxy S23 Ultra(三星售價 1199.99 美元)可能有點誇張,但很容易推薦Galaxy Z Flip 4(三星售價 999.99 美元)或 Galaxy S23 Plus(三星售價999.99 美元)) 如果你願意花一點額外的錢。兩者都會將您推向 1,000 美元的關口,但在您這樣做時,您會物有所值。Galaxy S23 Plus 配備 6.6 英寸顯示屏和 4,700mAh 電池,支持 45W 有線充電,比 Galaxy S23 的 25W 充電夾更快讓您充滿電。它提供相同的攝像頭設置和軟件支持,因此您主要需要決定是要大手機還是小手機。

三星 Galaxy S23 是小型手機中的巨無霸。

如果您選擇 Galaxy Z Flip 4,那麼您選擇的是一種獨特的外形,而不是傳統的平板設計。它是以長焦鏡頭爲代價的,但你得到的是一部可以摺疊的手機,在你的口袋裡佔用的空間更少。Galaxy Z Flip 4 還提供了一個高大的 6.7 英寸顯示屏,不乏空間。它具有與 Galaxy S23 相同的 3,700mAh 電池容量,因此您的續航里程可能會受到影響,因爲它必須爲更大的設備供電,但很難放棄外形尺寸。請記住,Galaxy Z Flip 4 具有 IPX8 防水等級,因爲鉸鏈設計意味着它不會很好地接觸灰塵。

最後,您可以選擇跳出 Android 領域。Apple 的 iPhone 13 2.0——呃,iPhone 14(百思買 799 美元)——是最明智的起點,因爲它的價格標籤和佔地面積相似。它在其他方面也與 Galaxy S23 相似,具有平坦的側面和較長的軟件支持,但轉向 iPhone 將需要您完全接受 eSIM 作爲一種生活方式,無論好壞。三星還爲 Apple 值得信賴的雙人組合提供了三個後置攝像頭,因此您可以從 Galaxy S23 獲得更好的變焦鏡頭。也就是說,如果你想要遊戲中最好的面部識別,蘋果的面部識別仍然是快速可靠的,因爲它是安全的。

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告訴你 Mini Me 並沒有在 Austin Powers 三部曲中將他所有的時間都花在邪惡博士的陰影下,這並不是劇透(好吧,是的,但電影已有 20 年曆史了,我在這裡含糊其辭!) . 同樣,三星 Galaxy S23 並沒有降級爲小型手機愛好者的配角。它的製造質量一如既往,更大的電池與適用於 Galaxy 芯片組的性能更高、效率更高的 Snapdragon 8 Gen 2 完美結合,可以全天供電。

人們總是會將 Galaxy S23 與其更大、更強大的兄弟姐妹進行比較,但這並不是它站在他們陰影下的理由。

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三星的軟件支持在 Android 世界中首屈一指,One UI 擁有比以往更多的自定義和皺紋,但仍不會讓人感覺像是一堆亂七八糟的菜單和複雜功能。如果我們不得不挑出三星最便攜設備的一個缺陷,那就是 25W 有線充電仍然是面對其兄弟姐妹 45W 速度的首選,但就更大聲的抱怨而言,僅此而已。在歐洲等市場,價格上漲使得中高端產品更加可口,但 Galaxy S23 在美國仍然是一個不錯的選擇。

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什麼值得買?羅技G610背光鍵盤優惠200

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什麼值得買,爲大家網羅電腦硬件外設超值打折優惠信息,及時獲取最新促銷力度,從此讓花錢變成賺錢,讓花錢不再是剁手的代名詞。當然手快有手慢無一直都是亙古不變的道理,喜歡經常買買買的小夥伴一定要經常關注喲!

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羅技G610機械鍵盤的最大三圍尺寸爲 443×153×34mm,重量約爲1260g,拿在手裡分量很足,鍵盤採用了四四方方的外觀,第一眼看見它似乎還能看到些7G的影子,不過這兩款鍵盤可是有着天壤之別。 羅技G610機械鍵盤採用了Cherry茶軸,45g的觸發壓力無論是辦公打字還是遊戲都可以輕鬆應對,在大鍵位的處理上,G610採用了衛星軸的固定方式,方便玩家拆卸。

大鍵採用衛星軸方式固定

在背光調節頁面中,玩家可以選擇預設好的效果,共有呼吸、星星、光波以及單點亮效果,背光模式不算多,但效果並沒有因爲是單色背光而打折扣。不過需要注意的是,由於羅技G610鍵盤沒有板載內存功能,所以包括背光功能在內的一切設置,僅可在本機保存,如果更換電腦需要重新進行設置。另外驅動中比較有特點的就是按鍵的錄製,點擊開始後玩家可進入遊戲,在一局結束後回來查看一下整局遊戲的KPM以及活動範圍等等,不過這種模式個人認爲娛樂的成分更大一些。

羅技G610背光展示

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羅技這款久違的G610終於開始鬆口了,現在在京東客戶端上面用手機進行購買有直降200元的優惠,折後價格爲699元,相對於在PC端網頁上的899元來說簡直是巨大的優惠,之前因爲價格而猶豫的小夥伴現在可是下手的好時機了哦。

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《星際公民》全新預告片展示炫酷飛船

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Cloud Imperium Games旗下太空科幻大作《星際公民》最近動靜不斷,製作人Chris RobeRTS接二連三的發佈本作的新情報,吸引玩家的注意。雖然本作的上市時間尚未公佈,但我們可以通過最新的宣傳視頻一睹本作都有哪些新的內容。

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日前,官方公佈了本作的最新視頻,展現了本作中一艘超級強大的戰艦,與之前幾部視頻類似,這部新視頻由一位虛構的“Galactic Expo”派系戰地記者“Jax McCleary”主演,我們可以瞭解到一些與本作有關的特性。

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華爲盤古大模型,到底能幹那些事?消費者什麼時候能用到?

華爲盤古大模型,到底能幹那些事?消費者什麼時候能用到?
爱,顺其自然

華爲盤古大模型因爲成功精準預測氣象變化而登上國際最頂級科研期刊nature正刊,作爲唯一署名單位,這什麼含金量懂的都懂。

相比全球傳統數值氣象預測方式,盤古大模型有三點遙遙領先。

第一,更精準,今年五月臺風“瑪娃”,盤古大模型提前五天精準預測了其路徑。

第二,預測速度極大提升,的比目前最先進的傳統氣象預測速度提升一萬倍以上,以往需要超算中心運算幾個小時,現在v100顯卡1,4秒就可完成24小時全球氣象預報。

第三,所需硬件算力極小,極大的降低了能耗,以往只能氣象局調運超算中心來完成的,現在家用電腦就能預測,根據數碼博主實測,搭載4090顯卡的家用電腦僅僅14秒就可完成一個步長的全球天氣預報。

這只是華爲盤古大模型ai冰山一角,實際上他的野心是應用於千行百業,惠及每一個企業。華爲對於盤古大模型的宣傳語是:不作詩,只做事,相當具有針對性。

目前已經對外披露的實際應用了盤古大模型的還有幾個。

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一是c919的風洞模擬,可以預見的是,這玩意可以爲以後飛行器,飛機,導彈的設計研發省不少事。

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二是藥物研發,西安交大的劉教授用盤古40天研發計算出了人類40年以來唯一一個新型抗生素,肉桂酰菌素,計算說明可能治療一些癌症的效果不錯,不過還沒有臨牀驗證,順帶還組合了一億個新型化學分子式。

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三是煤礦行業的應用,已經部署了8個煤礦,覆蓋了煤礦的採,掘,機,運,通,洗等流程下1000多個細分場景,識別所有異常,讓更多的煤礦工人在地面上作業,極大降低事故率,安全性大大提升。

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四是鐵路行業的應用,在鐵路樞紐站部署的盤古眼,智能識別過往所有火車的異常狀態,讓車廂故障檢查的效率提升了20倍,降低了檢測員的工作量。

未來在金融,政務,製造行業都將大量部署應用。

盤古大模型就是要讓每個行業,每個企業,每個人都擁有自己的專家助手。

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對過去我們對於ai的認知是顛覆性的,說他它是工業模型都淺了,科研上的效果居然也出奇的好,怪不得澳大利亞戰略研究院說我們的人工智能科研水平是僅次於壟斷級別的。

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目前公佈的所有的盤古大模型應用都是toB的,我們個人消費者什麼時候能用上?嗨起來吧,馬上就可以用,下半年華爲即將發佈的兩款重量級消費終端mate60及問界m9,都將搭載盤古大模型。人們習慣於狂吹chatgpt,卻忘了華爲是最先發布大模型商用產品的,21年就發佈了,只是當時無人問津,現在人們馬上就該體驗他的真正威能了。

我是神燈,最天馬行空的內容分享!

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新年式偉士牌Sprint以及Primavera登臺!四大車型潮流色系超有型

新年式偉士牌Sprint以及Primavera登臺!四大車型潮流色系超有型

2023年式全新Sprint以及Primavera已於偉士牌全臺授權經銷門市與偉士牌官方商城正式上市! 圖/Vespa提供

偉士牌(Vespa)家族的明星車款Sprint以及Primavera,2023年式新車以「放膽玩 絕對型」精神型格登場,四大車型以潮流色系發揮偉士牌獨樹一格的色彩美學、細節工藝、及設計美感,讓車主暢玩繽紛色彩,爲生活帶來無限活力。2023年式全新Sprint以及Primavera已於偉士牌全臺授權經銷門市與偉士牌官方商城正式上市!

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偉士牌Sprint、Sprint S

強調運動風格的Sprint,承襲了偉士牌經典的跑格特性,融入經典Vespa 946車款的黃蜂車尾及窄版車身,並配備帥氣的六角形頭燈造型及運動風格坐墊,散發出動感活力氣息。2023年式Sprint車型搭載歐盟環保法規五期i-get引擎科技、LED頭尾燈與日行燈及晶片防盜系統,並採用12吋鋁合金輪圈與特色的前單搖臂懸吊系統、ABS 防鎖死煞車系統,確保絕佳的騎乘操控性及穩定度。

2023年式偉士牌Sprint搭載歐盟環保法規五期i-get引擎科技、LED頭尾燈與日行燈及晶片防盜系統並採用12吋鋁合金輪圈與特色的前單搖臂懸吊系統、ABS防鎖死煞車系統,確保絕佳的騎乘操控性及穩定度。 圖/Vespa提供

偉士牌Sprint S 150 i-get ABS今年主打車色「鈦鐵消光灰」,外型上帥氣升級,展現低調又不失搶眼的跑格氣場;車側有全新的Sprint S版專屬雙色造型車貼,並保留了S版特有的動感紅色元素於領結飾蓋與車輪上的S標記;原有的黑化細節更延伸至Sprint車型獨有的三角葉瓣造型後視鏡、全車身飾條、前後車燈邊框、儀表板飾框及後扶手。

偉士牌Sprint S 150 i-get ABS今年主打車色「鈦鐵消光灰」,外型上帥氣升級,展現低調又不失搶眼的跑格氣場;車側有全新的Sprint S版專屬雙色造型車貼,並保留了S版特有的動感紅色元素於領結飾蓋與車輪上的S標記。 圖/Vespa提供

採用白色滾邊的賽車風格座椅,完美襯托出屬於偉士牌Sprint S 150最獨特的運動氣質;Sprint S 150 i-get ABS新年式車色尚有「雪地白」、「曜石消光黑」、「霓虹橘」、及「墨綠灰」,而標準版Sprint 150 i-get ABS則有亮眼的主打色「萊姆黃」、「雪地白」、「風暴灰」,以及預計第三季上市的「孔雀藍」,讓Vespa Sprint全家族的車色選擇更完整豐富。

標準版偉士牌Sprint 150 i-get ABS有亮眼的主打色「萊姆黃」、「雪地白」、「風暴灰」,以及預計第三季上市的「孔雀藍」,讓Vespa Sprint全家族的車色選擇更完整豐富。 圖/Vespa提供

偉士牌Vespa Primavera、Primavera S

岸田向靖國神社供奉供品 陸海警赴釣魚台驅離日本船隻

以優雅風格享譽盛名的偉士牌Primavera,擁有經典的圓型頭燈、時尚迷人的車身曲線,併成爲無數人心中的夢幻車款。2023年式Primavera車型搭載歐盟環保法規五期i-get引擎科技、絕對耀眼的LED頭尾燈與日行燈以及晶片防盜系統,並採用12吋五輻鋁合金輪框與特色的前單搖臂懸吊系統、ABS防鎖死煞車系統,提高整體行車穩定度及防護安全性,提供騎士更加平穩順暢、舒適無慮的騎乘體驗。

均衡的轉移

2023年式偉士牌Primavera車型搭載歐盟環保法規五期i-get引擎科技、絕對耀眼的LED頭尾燈與日行燈以及晶片防盜系統,並採用12吋五輻鋁合金輪框與特色的前單搖臂懸吊系統、ABS防鎖死煞車系統,提高整體行車穩定度及防護安全性。 圖/Vespa提供

新年式偉士牌Primavera S 150 i-get ABS推出一系列絕美車色,典雅出衆的「淺褐沙」主打登場,還有令人眼睛爲之一亮的「天空藍」夢幻迴歸,「天空藍」曾在2020年短暫出現過,並於今年首次加入Primavera車型,增添一抹夏日風情。有別以往,Primavera S外觀融合經典元素與個性化設計,新年式更採用亮橘色跳色搭配,點綴在V型領結飾蓋、前後輪圈飾貼、以及座椅的滾邊縫線。

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新年式偉士牌Primavera S 150 i-get ABS推出一系列絕美車色,典雅出衆的「淺褐沙」主打登場。 圖/Vespa提供

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全車細節搭配時下最流行的漆光黑化風格,呈現於前後車燈邊框、前土除飾蓋、車身飾條、輪圈及後扶手等處;不僅如此,車身雙側也換上了專屬於Primavera S版的全新造型車貼,以藍、橘、紫三色組成的幾何圖形,創造出繽紛跳躍的色彩線條,並預計於第三季迎接「霓虹橘」加入。新年式標準版Primavera則將以125 cc引擎版本回歸,總代理太古運通也提前預告新年式Primavera 125 i-get ABS將以主打色「薄荷綠」引領其他車色一同美型登場。

車身雙側換上專屬偉士牌Primavera S版的全新造型車貼,以藍、橘、紫三色組成的幾何圖形,創造出繽紛跳躍的色彩線條。 圖/Vespa提供

新車限定型格外展@PAGE IN LAB

《金融》Polycom创新视讯服务,迎接Bank3.0时代

爲了讓更多喜愛偉士牌的車迷朋友能近距離欣賞2023年式Sprint以及Primavera新車的風采,偉士牌特別與貫徹義式享樂精神的日光餐酒館PAGE IN LAB攜手合作,展開新車限定的型格外展計劃,在PAGE IN LAB的「Vespa大道」可鑑賞最新美車並感受偉士牌的美學精神,還能暢享義式美食,零時差的沉浸義式生活體驗!

延续台金两地360年族亲宗谊 南市将军翁姓宗亲跨海寻根

總代理太古運通同步推出2023年式全新Sprint以及Primavera購車優惠,即刻起至2023年6月底止,購車即可享有高額零利率分期或價值萬元的配件交車禮方案二選一。 圖/Vespa提供

2023年式全新Sprint以及Primavera購車優惠

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遊戲悍將變形金剛3+機箱外形再次有所突破,一般提到升級版,往往對於熟悉產品的玩家來說會有期待,但是也會有顧慮。期待的是新功能,而顧慮的是產品的銷量是否不如前作。遊戲悍將推出升級版時也考慮到了玩家的顧慮,功能強化的同時,外觀保持經典款變形金剛3至尊版的設計,讓玩家繼續可以擁有全新玩法的變形金剛3+產品。

點擊購買(圖片來自京東商城)

刀鋒-變形金剛3+至尊版

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變形金剛3+至尊版的外觀依舊採用超跑思路,細節上運用適合東方人的流線體元素,讓整臺機箱既保持機械感的同時,又能不失美感。大多數玩家對於歐美機箱的“方頭方腦”早已厭倦,變形金剛3+至尊版採用多模塊化組合工藝,比如前面板就採用上下兩部分的設計模塊加以組合,更像變形金剛G1中的形態,層次感明顯,同樣也讓立體感凸顯。

機箱整體時尚設計

前幾年流行的鐵網機箱,雖然散熱效果出色,但是我們的玩家是喜歡用於追新求變,鐵網機箱以無法適應現在玩家的審美。變形金剛3+至尊版機箱在不失原有散熱網的功能,巧妙改變散熱結構,原先的鐵網被隱藏式散熱槽所取代,前面板上的散熱槽巧妙的分佈在了各個模塊元素之間,

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內部架構設計

MOD機箱講究的就是與衆不同的設計,區別於普通機箱與手工MOD機箱最重要的評判標準就是複雜的外觀。手工MOD機箱並不用考慮量產開模問題,產品製作隨心所欲。而量產機箱是需要開模設計,配件元素越多,成本也會越高,製作難度也會相應提高。遊戲悍將在變形金剛3+至尊版的外觀設計上大量運用配件和組合模塊。

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小編總結:遊戲悍將打造升級版變形金剛3+至尊版機箱中,最大的特點全部藏在了內部全新開放式結構五金,在保持經典外觀不變的情況下,讓玩家獲得更多DIY的樂趣。喜歡的玩家不妨多多關注這款機箱。

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據相關報道,10月1日,浙江衢州一輛小鵬電車在路上突然起火,現場車輛損壞嚴重,燒得基本只剩框架,慶幸的是並未造成人員傷亡。在經過事故鑑定後,發現起火原因是壓到了路邊的一塊小石頭,導致電池受到外力撞擊出現熱失控而發生的火災。

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在事故認定書中,現場調查走訪情況如下:走訪車主x映表示,2023年10月1日14時40分,浙AB30222牌電動汽車行駛到衢州市衢江區大洲鎮320國道附近的時候,我看到車輛駕駛人我妹妹操作汽車方向躲避前方地面上大概有一塊拳頭大小石頭的時候,車子沒有躲過去。車子的輪胎壓到了石頭,石頭崩了起來,緊接着就聽到車輛底盤受到石頭撞擊發出的異響,聲音挺大的,當時車窗都關着還聽到了響聲。聽到車輛底盤異響的隨後,車輛的儀表盤就馬上顯示出“電池溫度過高”的文字提示,我妹妹就馬上靠邊停車了。我們一起下車去查看,發現車輛的左後方在冒出很大的白煙,當時車輛右邊還沒有白煙冒出。大概過了一分鐘的樣子,車輛的左後方就開始噴火了,我就馬上打了報警電話。

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勘驗火災現場情況如下:浙AB30222牌電動汽車基本過火,車輛前後及車身兩側無碰撞痕跡。車輛燒損程度車輛尾部大於頭部,車輛駕駛艙部位保存較爲完好,車輛儀表盤未有明顯燒損痕跡。車輛前兩輪未有明顯過火痕跡,後兩輪全部燒燬。置於汽車底盤的車輛電池組外保護殼左側前方呈現若干劃痕,電池組外保護殼左側後方存在一處向內電池組一側凹陷的撞擊破損痕跡,汽車底盤車輛電池組外保護殼右側呈現若干燒損痕跡。

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火災事故事實如下:2023年10月1日14時45分,衢州經濟技術開發區消防救援大隊分指揮中心接到指令稱:位於衢州市衢江區大洲鎮320國道附近一輛浙AB30222牌電動汽車發生火災。火災燒燬浙AB30222牌電動汽車一輛,手提筆記本電腦一臺,露營裝備若干,過火面積約2平方米,無人員傷亡。起火時間:2023年10月1日14時42分許;起火部位:浙AB30222牌電動汽車左側後方電池組處;起火點:受撞擊凹陷處電池組且在此一定範圍內;起火原因:電池受到外力撞擊導致熱失控發生火災。

值得關注的是,此次並非小鵬電車首起起火事故,在不少相關的報道中,小鵬電車的起火都與底盤離不開關係,由於新能源車電池都在底盤底部,很容易在路上造成刮碰,因此對電池的防護相當重要。通過這件事我們可以看出,小鵬品牌在電池的防護上是存在很大缺陷的,其防護性能不高才導致了事故的發生,新能源車起火造成的危害較大,這就需要廠家在安全上多下功夫,提升車輛的安全性,才能讓廣大消費者放心。

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2024年式 Mazda2 Hybrid歐陸上市 好熟悉的外觀樣貌!

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圖/Mazda

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約莫兩年前,Mazda推出了歐規全新世代Mazda 2,全車系搭載油電引擎,仔細一看其實就是歐規Toyota Yaris Hybrid的雙生車,如今針對2024年式車款,Mazda在外觀與技術配備都做出升級。

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圖/Mazda

雖說如此,當我們看到小改Mazda 2 Hybrid時,依然覺的它是一輛貼牌的Toyota Yaris,因爲除了前保杆與尾門造行經過重新設計外,車體其餘部分依然與Yaris完全共用,包括門板、葉子板、前後燈組、引擎蓋等處,但原先在Yaris尾門上的燈組,到了Mazda 2卻變成黑銀混搭飾版,乍看之下有些突兀。

圖/Mazda

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內裝方面,Mazda 2也承襲了Yaris的改進,新增了12.3吋的數位儀表、HUD擡頭顯示器、10.5吋的觸控式多媒體系統,頂規的Homura Plus還追加全景天窗、雙區恆溫等配備;另外17吋輪圈以及LED燈組則爲兩款高階車型的標配。而另一件有趣的事情是,Mazda 2 Hybrid並未隨着Yaris搭載全新129hp的油電系統,而使用與小改前相同的1.5L三缸油電系統,最大馬力爲114hp,與其搭配的則是CVT變速箱,零百加速需時9.7秒,極速爲175km/h。

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圖/Mazda

目前Mazda並未公佈小改款Mazda 2 Hybrid的車價,但消息指出其同級產品最近也都在漲價中,因此較現行版本貴上一些也屬正常;而與油電版沒有直接關係的Mazda 2傳統動力版本,在不久前也已推出小改款車型,持續佔有市場。該廠表示,在2030年前於歐洲會陸續發表一系列電動車款,以鞏固市場份量。

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Redmi K60至尊版發佈:2599元,2023年的至尊旗艦有哪些升級?

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在8月14日雷軍年度演講的同時,我們看到了一款旗艦新品發佈,它就是紅米Redmi K60至尊版。紅米Redmi帶來的產品一貫是高配置和價格厚道,這款手機也不例外,所以當2599元起步的價格公佈時,也就格外引人注意。那作爲2023年紅米Redmi的至尊旗艦機型,這款產品有哪些升級呢?

先來說說硬件。在產品發佈之前,盧偉冰就官宣了這款手機的硬件配置:天璣9200+芯片配合Pixelworks X7獨顯芯片。在兩者的合力之下,讓紅米Redmi K60至尊版兼具高性能和低功耗的特性。屏幕則是來自華星光電的C7高規格屏幕,1.5K分辨率、144Hz 高刷新率。這塊屏幕還支持2160Hz PWM調光,並且峰值亮度達到了2600nits。

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紅米Redmi K60至尊版配備了5000mAh電池,支持120W快充,並且引入了自研的澎湃G1和澎湃P1芯片分別進行電池管理和快充,讓手機快充更快、續航更長。

這次手機引入了全新的外觀設計,主推的色彩是“影青”,除此之外手機其他配色也非常不錯,機身背面增加了碳纖維紋理,手機的攝像頭部分採用了金屬一體化DECO增強質感。在手機正面,也採用了取消手機屏幕支架的方案,屏佔比更高。這次Redmi K60至尊版的顏值,和前代相比確實做到了全面升級。

硬件部分,這款手機還有兩個突破。第一是支持了IP68防塵防水,讓手機變得更可靠,是這個價位手機難得的賣點。第二是最高有24GB+1TB可選,超大內存和大存儲空間保證了系統的流暢度、後臺留存,使用也更方便,不再有容量焦慮。其他品牌宣傳的賣點,盧偉冰隨手就給做成了標配。

通過這套配置不難發現,盧偉冰此前所說的“反內卷”和注重體驗的理念,在這款手機上確實得到了更好的體現。但反內卷不代表不注重性能,反而是在性能上做進一步的優化,引入了新的芯片方案和做更好的適配,來提升手機的使用體驗。包括這款手機對於高幀率遊戲的支持,也比其他一些品牌手機做得更好。

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影像部分,紅米Redmi K60至尊版引入了小米影像大腦2.0進行全方位優化,硬件則引入了索尼IMX800主攝,支持OIS和EIS防抖。主攝擁有非常不錯的配置,副攝則配備了15mm超廣角來滿足日常拍攝需求。整體來看,和前代相比也是有所升級的,只是升級幅度就沒有核心配置那麼大。

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總結來看,這款紅米Redmi K60至尊版的設計理念依然得到了傳承,在有限的價格上帶來了非常好的性能,以及超出了這個價位的顏值和功能,包括IP68級別防塵防水。作爲一款配置高、價格厚道的產品,紅米Redmi K60至尊版整體配置並沒有令人失望的地方,說它是這個價位裡的一哥也並不爲過。

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圖 / Volkswagen

論及電動車潮流盛行的國家,挪威絕對名列前茅,過去十年來,該國透過政策施行,不斷專注於再生能源、電動車基礎充電設施等發展。除了各式電動車產品比起內燃機、複合動力產品都還來得實惠,當地政府也推出免徵用稅金等措施,爲的就是鼓勵人民多多使用新能源產品。以成果而論,2021 年有高達 64.5 % 的車輛銷售佔比全數爲純電車款。而近年來不斷積極發展電動車的 Volkswagen,便在日前宣佈,在挪威僅會提供純電車款陣列。

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圖 / Volkswagen

這項決策其實相當合理,在 2022 上半年,挪威銷售量最好的車款爲 Tesla Model Y,但緊追在後的,主要都是福斯集團旗下品牌所出產的商品,諸如 Volkswagen ID.4、ŠKODA Enyaq iV等,而 Model 3 更是歸因整體供應鏈的狀況而跌出前三。

除了 ID.4,品牌於挪威市場亦同步供應 ID.3、以及 ID.5 Coupé-Like SUV,前者一度於兩年前爲該國市場最暢銷的電動車款,不過隨着電動車產品選擇逐漸多元化,單一車款銷量暴增的狀況自然就比較不會出現。

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圖 / Volkswagen

表皮层-基底层管理

超星未來亮相CICV 2023

超星未來亮相CICV 2023

近日,2023中國(亦莊)智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會(CICV 2023)圓滿召開。超星未來CTO陳忠民出席“協同創新,共築軟硬融合開放型生態”主題峰會,重磅發佈基於驚蟄R1芯片面向多場景打造的全新NOVA-ADCU智能駕駛參考方案,並亮相科技成果展。

以智能駕駛計算芯片爲核心、軟硬件協同的高能效計算方案

陳忠民表示,未來幾年智能汽車將下探到高性價比的大衆市場,跨域融合的E/E架構、行泊一體的智駕方案、城市NOA功能、包含多模態三維感知方案、Transformer大模型都將快速落地,服務於下一代智能汽車的應當是涵蓋軟硬件的完整的計算方案。

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基於上述思考,超星未來提供以智能駕駛計算芯片爲核心、軟硬件協同的高能效計算方案,包含了智能駕駛計算芯片「驚蟄R1」、高能效AI處理架構「平湖」、全流程開發工具鏈「魯班」、以及智能計算開發套件、智能駕駛參考方案等。

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具體到市場和定位上,超星未來主要定位於智能汽車產業鏈Tier2,面向智能駕駛前裝量產場景和車路協同等邊緣智能場景,根據客戶的研發體系和能力結構從產品矩陣中提供靈活組合的交付方式,攜手產業鏈上下游夥伴構建開放共贏的智能駕駛新生態。

重磅發佈:全新NOVA-ADCU智能駕駛參考方案

本屆CICV大會期間,超星未來重磅發佈全新NOVA-ADCU智能駕駛參考方案,根據不同的應用場景需求和傳感器配置,基於驚蟄R1芯片打造多樣化的智能駕駛參考設計。該系列包括:NOVA-ADCU Ultra 高階行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Pro 輕量級行泊一體參考方案、NOVA-ADCU Air (Bino) 雙目智駕參考方案、以及 NOVA-ADCU RS 路側感知參考方案。

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NOVA-ADCU Ultra 基於兩顆驚蟄R1芯片加車規級MCU設計,搭配包括1顆8MP前視攝像頭、4顆2-3MP側視攝像頭、4顆2-3MP環視攝像頭、1顆2-3MP後視攝像頭、1顆前向激光雷達、5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達,可實現10V5R1L12USS高階行泊一體方案。行車方面最高可支持TJP、HWP和城區NOA等功能,泊車方面最高可支持AVP2.0,同時方案支持BEV算法部署,大幅提升智能駕駛三維感知性能。

NOVA-ADCU Pro 基於單顆驚蟄R1芯片加車規級MCU設計,搭配包括1顆8MP前視攝像頭、4顆2-3MP環視攝像頭、5顆毫米波雷達以及12顆超聲波雷達,可實現5V5R12USS輕量級行泊一體方案。行車方面最高可支持ALC和高速NOA等功能,泊車方面最高可支持APA和AVP1.0功能。

NOVA-ADCU Air (Bino) 基於單顆驚蟄R1芯片設計(可選配車規級MCU),搭配雙目前視攝像頭,可支持實現路面高程檢測、魔毯懸掛、通用障礙物避障和其他基礎L2 ADAS功能。同時此方案可下探到前視一體機的產品形態,支持高性價比的智能輔助駕駛方案。

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NOVA-ADCU RS 是面向車路協同場景開發的路側感知參考方案,基於驚蟄R1芯片提供路側MEC設備參考設計,可部署激光雷達點雲融合、機動車/非機動車/行人等目標檢測和跟蹤算法,並進行交通狀態事件判斷與播發。目前超星未來基於R1芯片的邊緣側計算方案已經在車路協同場景實現了規模化落地。

目前超星未來已經與二十餘家汽車領域的合作伙伴及客戶展開具體合作,期待能和產業鏈上下游的夥伴企業更多交流、更多合作,構建開放共贏的新生態,共同爲中國的智能網聯汽車事業發展助力。

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2019 Robo Genius總決賽落幕 河北保定兩隻隊伍奪冠

2019 Robo Genius總決賽落幕 河北保定兩隻隊伍奪冠

本站科技訊12月2日消息,昨日,2019 Robo Genius全球青少年機器人挑戰賽總決賽在中國科學技術館落幕。200支從Robo Genius全國各地比賽選拔而來的中小學生戰隊齊聚中科館,經過預賽、淘汰賽、半決賽,來自河北保定的圖靈雄鷹戰隊一路高歌猛進,獲得小學組總冠軍,同樣來自河北保定的圖靈特戰隊獲得了初中組總冠軍。

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據瞭解,2019 Robo Genius全球青少年機器人挑戰賽總決賽由中國科學技術館主辦,優必選科技、科啓未來協辦,創客星球支持。中國科學技術館黨委書記、副館長蘇青在閉幕式上表示,“賽事活動能夠培養孩子們團隊合作、臨場應變、應對挫折等能力,這是他們在學校書本里掌握不到的心理技能。未來中國科學技術館將結合科普教育領域的豐富經驗,聯合優必選科技等優質合作伙伴,讓人工智能和機器人在青少年科普教育中發揮更大的價值。”

我們還了解到,優必選機器人已進駐中國科學技術館“科技與生活”展廳,觀衆可在此參觀體驗56個民族悟空機器人、大型仿人服務機器人Walker和人工智能機器人教育課程。

未來,雙方將持續加大館企合作的力度和深度,探索更多適合青少年的科普內容,培養青少年的創新思維和科學精神,以科技力量推動科普教育的發展。(定西)

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